Miniklassens mest helstøbte GTI

Vi tester den faceliftede VW Polo GTI, der har fået flere kræfter og er blevet mere raffineret i sin fremtoning

Den faceliftede VW Polo GTI yder nu 207 hk. Den kan kendes på en klar LED-lysstribe i fronten. Foto: VW

17. august 2022 kl. 13:21
Opdateret 19. august 2022 kl. 11:34

GTI: Der er ikke noget som tidløs elegance, især hvis der er et
sportsligt touch.

Det ved de hos VW, hvor generationer af Golf GTI nærmest er blevet synonymet med en hurtig, komfortabel og let sportslig rejsevogn.

Ophavet er dog blevet både dyrt og tungt.

Det har åbnet et nyt marked for VW, der med Polo GTI herhjemme har sat sig på tronen for den slags biler i miniklassen.

Modellen kom i en ny generation for et par år siden, og den har nu fået et facelift, der skal holde Polo og især GTI frisk nogle år endnu. Det er modellen, som vi tester i denne uge.

Helt præcist er der tale om en Polo 2,0 TSI GTI med en turbomotor på 207 hk og DSG-automatgear, der starter fra 327.000 kr.

Til den pris får du hele pakken med sportsundervogn, spoilertrim med dobbelt udstødning, fælge på 17 tommer, der her er opgraderet til 18 tommer, og en kabine, der naturligvis byder på sportssæder med et af de karakteristiske ternede mønstre, der i Polo hedder ”Clark”.

Det gør på forhånd Polo mere unik over for konkurrenter som Ford Fiesta ST og den nye Hyundai i20N med henholdsvis 200 hk og 204 hk, der til gengæld har andet at byde på.

Hurtigere i aftrækket

Som udgangspunkt har du en bundsolid og rummelig minibil, hvor vægten er lagt på det stabile.

Med faceliftet har ingeniørerne i Wolfsburg fundet 7 hk ekstra. Der er nu også en DSG-gearkasse, som har syv mod tidligere seks gear og ifølge VW er hurtigere på aftrækket.

Det betyder, at acceleration og topfart nu forbedres, så værdierne hedder 0-100 km/ t. på 6,5 sek., mens den nu klarer voldsomme 240 km/ t. på toppen.

Accelerationens dybde tør vi godt stå inde for, mens tallene for topfarten vist mest har imponatoreffekt og selv efter tyske forhold med fri Autobahn-fart virker som overkill.

Modellen har også fået en let forstærket attitude med nye, effektive matrix-full-LED-forlygter, mens en LED lysstribe mellem forlygterne sender signaler til omverdenen.

Inden døre finder vi til gengæld en stoisk ro, hvor vi kan skue ud over en instrumentering, som nu er digital, mens rattet har touch-kontakter, og fuldautomatisk klimaanlæg er standard.

I forhold til konkurrenterne er Polo det mere voksne og fornuftige valg. Vi har kræfter nok at tappe af og et vejgreb, som er stålfast og sikkert selv på de mere snoede sideveje.

Allround-hurtigløber

De fleste danskere pendler dog også af og til på motorvejen, og her har Polo GTI sin styrke som en allround-bil, der faktisk er komfortabel, støjsvag nok til langfart, men også sikker i styretøj og acceleration til en hurtig overhaling, når det kræves.

Vores bil har ud over indstillinger til Eco, Normal og Sport, der justerer motor, styretøj og udstødningsbassen, en ”Sport Select ”-undervogn, der byder på adaptive støddæmpere, som koster 8000 kr. ekstra og er en god investering. Den opgradering gør køreoplevelsen mere nuanceret.

Det betyder, at bilen i Normal-indstilling nærmest er meget komfortabel og nuanceret og i Sport er let dynamisk, hvor undervognen tager bedre fat, uden at den bliver uudholdeligt hård.

Her er Fiesta ST og Hyundai i20N de mere frække og højtråbende drenge i klassen, der mere fordrer, at du skal være med på sjov hele døgnet.

Den store motor på 2,0 liter spiller godt sammen med automatgearet, som holder, hvad det lover, og skifter meget gelinde, mens de cirka 13 km/ l, vi opnåede, var ok. Her har Polo mere volumen at trække på end Fiestas trecylindrede motor på 1,5 liter og Hyundais firecylindrede sag på 1,6 liter. Mens Hyundai i20 N ligger i 300.000 kr., er Ford p. t. ved at justere priserne. Så vi kender ikke den endelige pris her.

I den helt lavpraktiske afdeling får man med VW Polo dog stadig en pænt rummelig minibil med et bagagerum på 305 liter, der matcher de fleste i klassen, mens GTI-udstyret er pænt med.