Vejrer morgenluft efter kritisk rapport: Kræver 20 millioner kroner i godtgørelse
45 overlevende og pårørende fik sidste år fri proces - deres advokat mener, at den nye rapport om Scandinavian Star-branden forbedrer deres muligheder for en samlet million-godtgørelse
Opdateret kl. 16:06
Det er 34 år siden, men sidste punktum er langt fra sat.
Branden på Scandinavian Star-færgen - som sejlede mellem Oslo og Frederikshavn - fandt sted i april 1990 og kostede 159 personer livet.
Fredag kom der en redegørelse om ulykken, og den får stor betydning for en kommende retssag om godtgørelse for et tocifret million-beløb.
Det vurderer Mads Pramming, som er advokat for de overlevende og pårørende.
Allerede sidste år kom det frem, at 45 overlevende og pårørende har fået bevilget fri proces - dermed er det den danske stat, der skal betale omkostningerne i den kommende sag, hvor advokaten kræver 450.000 kroner per person fra den danske stat i godtgørelse til sine klienter - altså godt 20 millioner kroner i alt.
- Det er virkelig en rapport, som får stor betydning for retssagen, når det slås fast, at Søfartsstyrelsen skulle have været om bord og kontrolleret skibet, lød det fra advokaten til Politiken fredag.
En havnestatskontrol er en inspektion af et skib, som skal sikre, at det overholder internationale standarder for sikkerhed og arbejdsforhold.
Fredag aften sagde han til Radioavisen på DR:
- Det, som er kommet frem i dag (fredag, red.), er også det, som klienterne har vidst og kæmpet for i årtier - og som myndighederne har fejet ind under gulvtæppet.
En af den nye rapports hovedkonklusioner er, at antallet af omkomne sandsynligvis ville have været mindre, hvis Søfartsstyrelsen havde levet op til sit kontrolansvar.
- Hvis Søfartsstyrelsen havde været ombord, så ville de have opdaget en besætning, der ikke anede, hvad de skulle gøre, hvis færgen brændte, sagde advokaten ligeledes i Radioavisen.
Fortroligstemplet
Søfartsstyrelsen har gennem årene fastholdt, at det ikke var dens ansvar at foretage kontrol af færgen inden dødsbranden, fordi den sejlede under Bahamas' flag.
Ifølge rapporten forelå der i januar 1991 en juridisk vurdering i det daværende industriministerium, som fastslog, at dansk ret var gældende.
Det betød, at skibet kunne kontrolleres inden afgang, selv om det sejlede under Bahamas' flag. Den juridiske vurdering blev dog fortroligstemplet.
- Når der ligger et fortroligstemplet notat allerede dengang i 1991 om det her, stiller det sagen i et nyt lys, siger Mads Pramming til Politiken.
Få adgang første måned for kun 49 kr.
Prøv Nordjyske nuAllerede abonnent? Log ind
Abonnementet giver adgang til Nordjyske.dk og fornyes automatisk til 109 kr. pr. måned og er uden binding.
