Biler

Ny folkevogn er lidt finere

Teknikken i VW’s elbiler er stort set den samme. Designet er måden, hvorpå produkterne differentieres, og ID.5 er foreløbig den pæneste fuldblodselbil med VW-logo

Den nye ID.5 er den tredje europæiske folkevogn bygget på MEB-platformen. Bilen deler da også teknik med ID.4, når den nu er kommet til salg i Danmark. Foto: VW

03. august 2022 kl. 09:50
Opdateret 04. august 2022 kl. 13:21

TEST: Hånden på hjertet: Hvad betyder en smule mindre loftshøjde i din bil, hvis du hver dag kan glæde dig over et design, der bare er pænere end det lidt oppustede design på en ID.4?

Hvis du kan svare, at du vægter designet højest, er der lige nu tre modeller, du skal overveje i denne SUV-størrelse elbil, og det er Skodas coupéversion af Enyaq, Audi Q4 Sportback og så den nye ID.5.

Skræller man alt det visuelle af bilerne, er der tale om identisk teknologi, selv om der naturligvis er forskelle i materialer og helt små tekniske løsninger.

12 mm er forskellen

Har du forelsket dig i designet af ID.5 med den stærkt skrånende taglinje, giver du køb på 1,2 cm loftshøjde ved bagsædet, og det er så lidt, at man i praksis ikke mærker nogen forskel på en 4’er og en 5’er.

Samme mikroskopiske forskel hersker i bilens bagagerum, hvor 5’eren er et nøk større målt i liter, men igen er der dømt dødt løb.

Når teknologien er identisk med ID.4, betyder det valg mellem 174 og 204 hestes baghjulstrukne modeller samt en 299 hestes GTX-version med to elmotorer og altså firehjulstræk.

Har du brug for at kunne trække en trailer, må 5’eren håndtere 1.200 kg på krogen med baghjulstræk og 1400 kg med firehjulstræk.

Selv om ID.5 synes mere sportslig, er der ingen nævneværdig forskel til ID.4 i måden, den kører på. Bilen er først og fremmest bare en behagelig familiebil uden dynamiske ambitioner.

Kun stort batteri og ny software

Eneste batteristørrelse er 77 kW netto, hvilket burde kunne omsættes til 514 km med 100 procent opladet batteri, ifølge de officielle tal. Regn med lige godt 400 km på denne årstid.

Vores test af ID.5 sker i biler med nyeste software. Den hedder 3,1, men bilerne, som de første kunder får, er med 3,0 og vil få 3,1 ’’over the air’’ inden årsskiftet.

Blandt de vigtigste forbedringer i den nye software er muligheden for at placere bilen midt i en vognbane, når man benytter Travel Assist.

Førerpladsen i ID.5 adskiller sig ikke fra den i ID.4, bortset fra at 12-tommer skærmen i midten er standard i ID.5

Fremover kan ID-bilerne også selv parkere, og bilens head-up-display skulle være blevet forbedret, hvilket vi dog ikke bemærkede under testkørslen. Dykker man ned i ID.5’s muligheder for at styre opladningen, er der også være sket ændringer, så man fremover kan vælge opladningstidspunkt, når bilen sidder i et stik.

Den bedste nyhed, som bilen deler med de øvrige modeller, er ladetiden for udgaven med det store batteri og baghjulstræk, for den er faldet fra ca. 37 min. til 29 min.

Merprisen er 15.000 kr. i forhold til en ID.4, og VW stiller i udsigt, at leveringstiderne er fornuftige. Bestiller man en bil nu, burde den kunne leveres omkring oktober.

Priserne starter ved 399.995 kr. for versionen med træk på baghjulene og den mindste motor, der yder 174 hk, mens der skal yderligere 10.000 kr. på bordet, hvis man vil køre med 204 hk.

Den kraftigere GTX-version står for tiden til 449.995 kr.

Bilen er generelt 20.000 kr. billigere end den tilsvarende Audi Q4 Sportback, som dog er langt dyrere med firehjulstræk. Den nye Skoda Enyaq Coupe er endnu ikke prissat.

Avisen var inviteret til Salzburg af VW

VW ID.5 Pro Performance