Ny generation af elektrisk crossover får lidt længere rækkevidde

Den nye model er nemlig blevet en smule større, mens batteripakkerne i elversionen, e-Niro, og plug-in varianten også er vokset.

Det mærkes mest i opladningshybriden, der nu klarer op til 65 km på en opladning mod 49 km i dag, mens den elektriske version, der er mest interessant med danske briller, tager et mere beskedent spring fra 455 km til 463 km for versionen med det største batteri, som nu bliver den eneste mulighed.

Begge modeller har været pænt med fra starten, og de kan roligt betegnes som pionerer inden for deres områder.

Kia har gradvist afsløret detaljer om de to modeller, og nu følger altså de sidste. Her forventes plug-in hybriden til landet efter sommerferien, mens e-Niro får premiere i slutningen af september.

Skifter selv til el

Rent praktisk er den nye model vokset nogle cm, hvilket bringer den mere regulært ind i mellemklassen. Samtidig er bagagerummet vokset en smule, og e-Niro har en frunk på 20 liter foran.

Her byder den rene elmodel på en drivlinje, som bygger videre på den nuværende, men hvor altså det mindste batteri forsvinder, mens det største batteri opgraderes meget beskedent med mindre en end én kWh til 64,8 kWh. Ydelsen på 204 hk fastholdes.

Værdierne for opladning er ikke officielle, men forventes at forblive uændrede. Det vil sige 11 kW og lynladning med op til 80 kW. Det sidste er umiddelbart ikke imponerende. Men Kia lover en mere effektiv ladekurve. Lige som den større EV6 får modellen også V2L, så man kan trække et stik på 220 volt.

Plug-in hybridens batteri vokser en smule til 11,1 kWh, lige som ydelsen for elmotoren og den samlede systemydelse stiger til henholdsvis 83 hk og fra 141 hk til 183 hk.

Som noget nyt er bakgearet her helt elektrisk og sparer på den måde vægt i gearkassen. Plug-in hybriden får også en ”Green Zone” funktion, hvor bilen inden for et bestemt afgrænset område selv skifter til eldrift – det forudsætter lige at der er strøm på batteriet.

Fuld digital instrumentering

Bag rattet i begge typer kan føreren skue en fuld digital instrumentering med to centrale skærme på 10,25 tommer, der har tråde til den kileformede EV6, som Kia har stor succes med pt., og hvor næsten al betjeningen skal med berøringstaster.

Her er også mulighed for et Head Up Display på 10 tommer med Augmented Reality, som vi bl.a. også kender fra VW ID.3.

Der medfølger en stor mængde sikkerhedsudstyr, bl.a. automatisk nødbremse, der virker ved krydsende trafik og advarsel for tværgående trafik og advarsler ved trafik, når døre åbnes.
Den danske importør har pæne forventninger til modellerne, hvor den elektriske e-Niro i dag starter fra 325.000 kr. med største batteripakke på 64 kWh.

- Med en ny frisk tilgang til den traditionelle crossover, der får den til at skille sig ud fra mængden, forventer vi, at den nye Niro fortsat bliver en rigtig vigtig model for Kia i forhold til den elektriske omstilling, siger Lene Mejdal Iversen, som er pressechef hos Kia.

Hun forudser dog, at den nye generation af såvel elbilen som plug-in hybriden vil stige lidt i pris, da de er lidt større, og den nuværende model har været solgt til kampagnepriser.
Med den nye generation af plug-in hybriden følger også en mere effektiv kabine-opvarmer med keramiske elementer.

Det kommer dog ikke en varmeveksler, som nogle har efterlyst. Derfor vil man stadigvæk kunne opleve, at motoren springer i gang under eldrift for at varme kabinen op.