Ny SUV er blandt verdens mest komfortable biler

Nogle af dem er så effektive, at de tvinger bilerne ned i en langsom og forsigtig fart. Det er ikke nødvendigvis dårligt, bortset fra at det konstante bump kan være ganske ubehageligt for både fører og passagerer.

Selv når man har sænket farten og prøver at glide hen over bumpene, så kan de stadig være hårde at komme igennem.

Men forrige uge fik jeg en aha-oplevelse, da jeg testede en ny tysk bil. Den føltes som et luftskib på hjul med en affjedring og bløde fjedre, der så at sige slugte bumpene som var det en sprød wienerschnitzel.

Efter blot få minutters kørsel stod det klart, at den nye Mercedes EQS SUV-klasse er de høje bilers konge.

Udgangspunktet er sidste års EQS, men den store forskel er, at den er hele 20 cm højere, har langt mere plads, mulighed for syv sæder og må trække en seriøs trailer. Og så er den i øvrigt endnu mere komfortabel.

Når det kommer til designet, er der dog ikke meget, som skiller sig ud. Eller er der? I forhold til størrelsen virker den elektriske SUV næsten kompakt og minder faktisk en del om den mindre EQC.

Er den måske alligevel lidt for anonym? Måske. Ved første øjekast gør den måske ikke så meget væsen af sig, og de meget bløde linjer mangler måske også lidt særkende. I hvert fald, hvis man er til de klassiske Mercedes-færger som f.eks. den kantede GLS.

Personligt finder jeg det bare moderne og effektivt.

Navneforvirring

Mercedes-Benz fandt dog sig selv i en navnemæssig udfordring, da mærket lancerede sine første elbiler. EQA, EQB og EQC er alle SUV’er, fordi de er elektriske versioner af GLA, GLB og den tidligere generation af GLC. Men EQS og EQE er sedaner, fordi Mercedes ønskede at vise, hvor aerodynamisk en elbil kunne være. Så hvad kalder man de uundgåelige SUV-versioner?

Svaret er simpelthen Mercedes-Benz EQS SUV og EQE SUV. Lidt uopfindsomt måske, men effektivt nok.

Bag rattet er der ingen tvivl – man sidder i noget virkelig stort og overdådigt. Det er virkelig flagskibsluksus. Og hvis det ikke er nok, så kan man se frem til, at Maybach-udgaven kommer på markedet til dem, der aldrig kan få nok luksus.

Den foreløbige topmodel, som jeg er om bord i her, har en kæmpe skærm, der næsten er lige så bred som bilen, mens basisudgaven har en mere moderat digital instrumentering og en stor skærm i A4-format, der er placeret lodret.

Det første indtryk er, at det er ultramoderne, men det er også et relativt stort spild af digital plads. Passagerskærmen føles ganske unødvendig.

Og hvorfor har den en gammeldags startknap? I de fleste andre elbiler sætter man sig bare ind og kører.

Testbilen er således en 580 4Matic, og det betyder en samlet ydelse fra de to elmotorer på 544 hk.

Prisen starter her ved den anseelige sum af 1.711.080 kr. Alle varianter kører dog med samme store batteri på 107,8 kWh, så der er flere billigere muligheder i programmet. Det vender jeg tilbage til.

Kørestillingen er radikalt anderledes end i EQS. Man sidder højt og tættere på instrumentbordet.

Masser af plads

Størrelsen mærkes, og de markante dimensioner sikrer ikke alene en usædvanligt rummelig kabine, men også, at man rent faktisk kan sidde et par voksne helt omme bagi på en kortere tur, hvor de ekstra sæder godt nok vil være på listen over ekstraudstyr. Det kræver dog, at anden sæderække er kørt lidt længere frem end godt er, så rigtig plads til syv voksne tillader opbygningen altså ikke.

I kabinen kan både forsæder og anden sæderække justeres elektrisk, og dermed er det nemt at skrue helt op for benpladsen for bagsædepassagererne eller at udvide det store bagagerum fra 645 liter til 880 liter – og helt op til 2.100 liter, når bagsæderne lægges ned.

Når du træder ind i bilen, er det ikke klart, hvor pengene er blevet brugt. Ja, sæderne er utroligt komfortable, men plastic-luftdyser og den højglanssorte midterkonsol vil være lidt mistænkeligt i en bil til 800.000 kr. for ikke at nævne en, der koster det dobbelte.

Rækkevidden er ikke et stort tema at bekymre sig om. Det enorme batteri kaster en officiel rækkevidde på 594 km af sig i topmodellen, og mit gennemsnit blev 440 km ved cirka otte graders varme, og det er let at køre 400 km ved motorvejskørsel i Danmark. Men den store SUV har en markant højere luftmodstand end den dråbeformede EQS, der klarer næsten 100 km mere.

Samtidig er den effektiv under lynladning, hvor den peaker ved op til 200 kW, men leverer markant strømoverførsel hele vejen op til 80 pct., så den øvelse er overstået på 31 minutter. Samtidig tempererer den selv batteriet, og man kan endda se, hvor meget strøm bilen er i stand til at modtage, idet man nærmer sig lynladeren.

Så kan man selv overveje, om den er værd at køre efter, eller man skal fortsætte til næste lader for at få mere fart på.

At køre EQS SUV’en fokuserer på raffinement. Der er simpelthen ingen vejstøj og kun lidt vindstøj på motorvejen.

Nærmest graciøs kørestil

Bilen sniger sig samtidig af sted med stor værdighed, da jeg træder på speederen. Limousinefølelsen er til at tage og føle på, der er masser af power, når du har brug for det. Man behøver dog blot at tænke på at træde let på speederen, så farer bæstet frem, og næsten med en form for underdrivelse leveres kræfterne i ét langt turbineagtigt sug.

Herhjemme er bilens imponerende ydeevne måske mest relevant på motorvejens indfaldsramper, hvor dens 4,6 sekunders acceleration fra 0 til 100 km/t. virkelig kommer til sin ret.

Chaufføren vil i den grad sætte pris på firehjulsstyringen, der får baghjulene til at dreje den modsatte vej under vende- og parkeringsmanøvrer og gør, at en stor EQS SUV vender som en langt mindre EQA.

Den høje SUV har en stor fordel i forhold til EQS, og det er, at den må trække hele 1.800 kg mod 750 kg

Som nævnt er der billigere muligheder, og det er svært ikke at pege på 450-varianterne, der starter fra godt 1,3 mio. kr. som et mere fornuftigt alternativ. Disse må dog undvære den gigantiske skærm, som på den anden side lige så meget er en gimmick. En mellemting kunne være 500 4MATIC, der også er kraftig motoriseret, men stadigvæk 230.000 kr. billigere.

Konklusion

Den nye Mercedes EQS SUV er en af verdens mest komfortable elbiler på trods af sin højde. Den har plads som en færge og komfort som i ministrenes mere klassiske limousiner: Den store Mercedes EQS SUV er en af vejens store – og dyre – konger. Her er der plads og udstråling ad libitum og så også lige syv sæder.

Mercedes EQS SUV 580 4MATIC Premium

• Pris: 1.711.080 kr.
• Batteri: 107,8 kWh, netto
• Rækkevidde: 594 km, WLTP
• Rækkevidde, målt: 440 km
• Opladning: 11/22 kW (AC), 200 kW (DC)
• Lynladning 10-80 pct.: 31 min.
• Motorer: to elmotorer
• Hk: 544
• Nm: 858
• 0-100 km/t.: 4,6 sek.
• Topfart: 210 km/t.
• Trækvægt: 1.800 kg
• Mål (L/B/H): 512/215/171 cm
• Plusser: komfort, rækkevidde, opladning, pladsforhold, udstyrsmuligheder, kraftoverskud
• Minusser: pris, blandet kvalitetsindtryk