Biler

Optimeret SUV i de højere luftlag

Den faceliftede BMW X3 plug-in-hybrid er forfinet i alle hjørner. Elektrisk rækkevidde og opladning er dog ikke imponerende

Plug-in-hybriden klarer på papiret 49 km på en opladning. Det slæber lige an, men er heller ikke imponerende. Foto: Jens Overgaard

24. maj 2022 kl. 16:17
Opdateret 26. maj 2022 kl. 13:47

BMW: Kan det næsten perfekte gøres bedre? Svaret er ja, når vi taler om den faceliftede BMW X3 xDrive30e aut. M Sport. Den høje plug-in-hybrid fra det sydtyske mærke har nemlig fået en diskret makeover, hvor den i forvejen helstøbte og velkørende SUV er optimeret på en række områder.

Det betyder, at det gamle slogan ”Freude am Fahren” i høj grad også gælder her i de let højere luftlag. Vi må dog konstatere, at der ikke er sket revolutioner, når vi taler om rækkevidde og ladehastighed, som er uændrede, og du med en pris på 666.000 kr. plus ekstraudstyr til 69.000 kr. får lov at betale for herlighederne.

Ikke desto mindre har BMW takket være de lavere afgifter på netop plug-in-hybrider storsolgt i det omfang, bilerne kan leveres - især til firmafolket - og den gode stime har al mulig grund til at fortsætte. Helt lavpraktisk er det endda kun X3 plug-in-hybriderne, som kan bestilles, mens det p. t. slet ikke er muligt for benzin-og diesel-modellerne.

Det mærkes ikke, at den skarptskårne X3 har en dåbsattest fra 2017. Modellen opleves nemlig helt på højde med konkurrenter som Audi Q5 og Mercedes GLC, der er af cirka samme årgange, og endda endnu mere indbydende.

Det indtryk er hævet med faceliftet, som omfatter en række småjusteringer.

Sikkert vejgreb

Bag rattet har du udsigt til et klassisk velordnet instrumentbord, hvor bløde materialer og forarbejdning med millimeterpræcise syninger og præcist klikkende greb indgyder respekt.

Her finder vi en opgraderet digital instrumentering med den nyeste generation af BMW’s digitale cockpit og den nye, store centrale skærm på 12,3 tommer, som gelinde kan styres med både berøring, drejehjul og gestikuleren, og den er hurtig og klar.

Grebet til Steptronic-automatgearet med otte trin ligger godt i hånden, og du er godt placeret i sæderne med lændestøtte, som elektrisk kan indstilles i mange retninger - begge dele er at finde på listen med ekstraudstyr.

Drivlinjen med den klassiske 2,0 liters benzinmotor på 184 hk, der fungerer med en elmotor på 109 hk og leverer en samlet systemydelse på 292 hk, er stort set uændret.

Her er et flydende flow og fint med kræfter.

På vejen har du en bil, du aldrig er i tvivl om, hvor du har. Fremfærden er komfortabel med et fast greb, og bilen står sikkert på vejen, selv når den presses.

Der er helt naturligt meget mere ægte føling med underlaget i den lavere BMW 330e Touring. Men med X3 får du et rigtig kompromis, hvor højden aldrig opleves som et problem. Undervejs kan vi skifte mellem opsætningerne Eco, Normal og Sport, hvor den fungerer ganske fint i Normal-opsætningen.

I det daglige har du en bil med regulær plads til en velvoksen familie på fire. Batteripakken tager dog noget plads i bagagerummet, som kan rumme forholdsvis beskedne 450 liter mod 100 liter mere i en klassik benzinversion.

Benzintanken er på 50 liter mod 65 liter i den konventionelle version, og det kan give udfordringer på langtur. Til gengæld kan du have velvoksne 2.000 kg på krogen.

Rækkevidde ikke premium

Batteriet leverer i teorien strøm til en rækkevidde på 49 km. Det er cirka på niveau med Mercedes GLC som plug-in-hybrid, mens Audi Q5 klarer 62 km og Volvo XC60 i den netop lancerede opgraderede version kaperer hele 79 km.

Vi nåede 39 km i X3, hvilket rammer inden for skiven ud fra det angivne. Opladningen klares med 3,7 kW med én fase, hvilket betyder, at bilen kan lades helt op på seks timer. Det er samme effekt som Volvo, mens Audi og Mercedes lader med to faser og dermed 7,4 kW.
Vi landede på et forbrug på 11,6 km/ l, men er ikke i tvivl om, at det kan gøres bedre med mere landevejskørsel.

Modellen kan fås som den lidt billigere X3 xDrive30e aut. X-Line fra 626.000 kr.

Den har pænt med udstyr som full LED-forlygter, parkeringsassistent med bakkamera og elektrisk bagklap. Men der ikke langt til M Sport, som bl. a. også har 19 tommer fælge, sportsautomatgear og adaptive forlygter.

Endnu kan du også få rabat på plug-in-hybridernes ekstraudstyr, inden afgifterne får endnu et nøk til nytår. Så der er fordele ved at opgradere med f.eks. tilkøb elektrisk soltag eller ditto anhængertræk.

Det burde kunne nås, for leveringstiden på BMW X3 plug-in-hybriderne, som mærket prioriterer, er p. t. på tre-fire måneder. Men det kan selvfølgelig ændre sig.

Konklusion

BMW X3 xDrive30e aut. M Sport er den ubetinget mest helstøbte og velkørende plug-in-hybrid i sin klasse.

Set i lyset af, at det er en bil i premiumklassen, som også løber op i pris, er det dog skuffende, at rækkevidde og opladningshastighed ikke er bedre.

De andre egenskaber betyder dog, at vi tilgiver dette og peger på BMW som den bil, der giver mest køreglæde i klassen og den samlede bedste oplevelse.

BMW X3 xDrive30e M Sport