Passat følger strømmen

Hybridbilerne er en genvej til ultra lave forbrugs- og CO2-tal.

Tal, der i mange EU-lande udløser store fordele til ejerne, også herhjemme, hvor det teoretiske forbrug på 66 km/l, giver et stort fradrag i registreringsafgiften.

Helt billig er fornøjelsen nu ikke, for prisen bliver omkring 575.000 kr., og det er faktisk kun 15.000 kr. dyrere end en sammenlignelig 190 hk diesel i Highline-udstyr og DSG-gear.

Den nye elektrisk assisterede Passat er selvsagt tilgængelig både som sedan og stationcar og under de fortsat konservative former, finder man en traditionel 1,4-liters benzinmotor med 155 heste, sammenkoblet med en elmotor, der er direkte integreret i en sekstrins dobbeltkoblings DSG-automatgearkasse, og hvis litiumbatteri huses under bagsædet.

Det tager fire timer at lade batterierne op med et almindeligt 220V-stik eller 2,5 time, såfremt man får installeret en særlig ladeløsning med 360V.

Samlet set ender man med en kombineret ydelse på 215 hestekræfter og 400 Nm, der resulterer i friske, om end ikke deciderede hurtige præstationer, hvor 100 km/t nås på 7,6 sekunder og topfarten ligger over 220 km/t.

Hertil har man - på en fuld elektrisk tank - 50 kilometers rendyrket elektrisk rækkevidde, og det er netop i elektrisk form, den store Passat vågner.

Herefter lusker man lydløst væk som i enhver anden elbil og fortsætter man mod den elektriske topfart på 130 km/t, vil batterierne inden længe være drænet, hvorefter forbrændingsmotoren gnidningsløst vækkes, og turen fortsætter i ’Hybrid’ funktionen, hvor bremserne og motoren samarbejder for at genoplade batteriet.

Vælger man ’GTE’ funktionen, leverer elmotor og benzinmotor maksimal ydelse i et mere sportsligt program, der endvidere lukker mere indsugningslyd ind i kabinen, mens ’Battery Charge’ effektivt set frakobler elmotoren, således at batteriet konserveres til senere brug.

Umærkelige skift

Overgangen fra elektrisk til forbrændingsdrift er så godt som umærkelig, med mindre man i sandhed anstrenger sig. Der kan endvidere bladres mellem forskellige køreprogrammer som ’Eco’ og ’Sport’, men trods Volkswagens underfundige forsøg på at markedsføre en 1700 kg tung Passat som sportslig, har firmabilistens kæledægge alle dage haft det bedst i ”Comfort”.

Og komfortabelt er det i sandhed. Den øgede vægt bistår den i forvejen magelige affjedringskomfort, og med de aktive DCC-dæmpere krydset af på udstyrslisten når Passat nye højder for afslappende transport.

Den kvikke drivlinje bidrager til overskudsfølelsen, og selvom GTE aldrig opleves som hurtig, er der utvivlsomt kraftreserver at arbejde med.

Et følelsesløst styretøj og blød affjedring afholder Passat GTE for at være den firmabil-GTI, som Volkswagens marketingsafdeling drømmer om, og typisk for en hybridbil er bremsepedalen en anelse uforudsigelig, især ved lavere hastigheder.

På trods af de mere end 200 kg ekstra (sammenlignet med en tilsvarende dieselmodel), er den underliggende dynamik hæderligt bevaret, og Passat er en velkørende bil, blot ikke en, der kan bide skeer med de bedste i klassen.

Stadig stort bagagerum

Tysk ingeniørkunst har sikret, at tilføjelsen af batteripakken ikke har ædt sig ind på bagagerumspladsen. I Variant form har Passat GTE fortsat et af klassens største bagagerum og slår både Ford Mondeo og Mazda 6 på den praktiske front. Hulrummet under bagagerummet er afskaffet, da det nu huser benzintanken, men benpladsen på bagsædet er fortsat generøs, og loftshøjden er tilstrækkelig til at imødekomme de højeste passagerer.

Adaptiv fartpilot

Visuelt kan GTE skelnes fra sine oliedrevne søskende på den blå stribe, der løber langs kølergrillen, 18-tommer alufælge, hvor der bagved gemmer sig unikke blå bremsekalibre.

I kabinen er der tilføjet lidt blå syninger, blå stemningsbelysning og et par ekstra menuer i forbindelse med elfremdriften i det for øvrigt glimrende infotainmentsystem, der opereres gennem en 8 tommers trykfølsom skærm.

Standardudstyret står udmærket mål med prisskiltet. Adaptiv fartpilot, navigation,

Bluetooth, LED-forlygter, Nappa-læderindtræk og 360 graders parkeringskamera er alle hakket af på standardudstyrslisten. Vi anbefaler end­videre de adaptive DCC-dæmpere, der nærmest forvandler bilens natur.

De 66 kilometer pr. liter brændstof er naturligvis fuldkommen utopi, og forbrugstallene er kunstigt skabt gennem en mildest talt defekt EU-test.

Forvent 20-25 km/l ved blandet brug og sammenlignet med det dieseldrevne alternativ med 190 heste til 15.000 kr. mindre ligner GTE et rimeligt veludstyret og mere velkørende bud, der bør være førstevalget i toppen af Passats modelprogram.