Røverkøb fra Audi

For knap fire år siden testede jeg den helt nye Audi A7, og importøren ville have 1,1 mio. kr. for den lange og lave coupé med sekscylindret benzinmotor og 340 hk. Så kom de nye bilafgifter for godt et års tid tiden, og selv om plug-in hybriderne ikke får helt de samme fradrag længere, så er der stadigvæk enorme rabatter at hente på bilen, der er blevet lanceret relativt sent.

Der er således en kvart mio. kr. at spare på den nye plug-in-hybrid, som jeg tester i denne uge.

Prisen er 844.873 kr. for Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro, og det er altså første gang, at man kan få en A7 til den pris. Ja, faktisk kostede A7 et godt stykke over en mio. kr., da første generation blev lanceret i 2011. Ok., I har forstået pointen.

Lad os komme af sted

For fire år siden testede jeg modellen kaldet 55 TFSI quattro, og det hedder den sådan set stadigvæk - med et lille e tilføjet i betegnelsen.

Der er endda kommet flere kræfter til. Godt nok er den sekscylindrede enhed byttet ud med en firecylindret af slagsen, der præsterer 265 hk, men den får assistance af en elmotor, der altid yder det, som svarer til 75 hk, men har et boost på 143 hk, og det giver en samlet systemydelse på 367 hk.

Teoretisk set har vi altså flere kræfter at gøre godt med i hvert fald over en kortere distance.

Efter den tid har man dog alligevel for længst mistet kørekortet, for accelerationen er bestemt rap, når man kører i hybrid-mode med begge motorer aktiveret.

Der findes endda en billigere udgave kaldet 50 TFSI e, der har samme elmotor, mens benzinmotoren er droslet i kraftudfoldelse, så systemydelsen er 299 hk. Der er 68.000 kr. at spare, og mens jeg ikke har været bag rattet af denne basisudgave, hvis man tør kalde den det, vil jeg gætte på, at man lige så godt kan spare de penge.

Lidt old school

Audi holder desværre fast i forholdsvis små batterier til de fleste plug-in hybrider, og med en bruttokapacitet på knap 18 kWh er der mindre strøm til rådighed end i den langt mere kompakte Mercedes C-Klasse. Og det går selvfølgelig ud over rækkevidden, som på papiret godt nok er 63 km for testbilen, men aldeles umuligt at nå i praksis.

Med en forvarmet kabine kunne vi køre 45 km ved blandet kørsel på ren strøm, hvilket dog trods alt er godkendt i forhold til, hvad der er normen for denne biltype. Og ren strøm har man virkelig lyst til at forsøge at køre med, for elmotoren er kvik nok til at trække den store vogn, og intet stikker det at glide lydløst gennem byen.

Kører man forsigtigt, som jeg gjorde fra Sjællands Odde til Holbæk, nåede jeg 57 km på ren strøm.

Man mærker stort set ikke, når benzinmotoren går i gang, og den har tilmed en afdæmpet lyd, så den ikke forstyrrer. I praksis mangler den dog det raffinement, som personer, der bruger den slags penge på en bil, bør forvente. Her savner vi de seks cylindre, for den firecylindrede motor lyder ikke bedre end i en Audi A3.

Kører man tør for strøm på batteriet, formår A7 at lade tilpas på batteriet, bl. a. når man bremser, så man faktisk kan køre kortere afstande på ren el. Heldigvis er de nye store Audier forsynet med tofaset ladning, så vi lader med 7,4 kW, så det tager kun to en halv time, før batteriet er toppet op igen.

Apropos de store Audier så er der et par andre modeller, som byder sig til. Den fornuftige køber vil gå målrettet efter A6, der kører med præcis samme motorkonfiguration, men er hele 170.000 kr. billigere. Er man mere om sig og går benhårdt efter den ultimative komfort, er Audi klar med den store A8-limousine, der fås lige under en mio. kr., men så er der også den sekscylindrede benzinmotor, som de øvrige Audier drømmer om, og en systemydelse på hele 462 hk.

Ellers er A7, som vi kender den. Og den ser da bestemt fortsat godt ud. Store flader, skarpe kanter, en lav, bred kølergrill og en coupéagtig afslutning, som munder ud i et par brede hofter af bagskærme.

Det er nogle af nøgleordene, men vi begynder at ane, at bilen tilhører en Audi-generation, inden man begyndte at satse på elbiler, så der er også noget old school over den. Når det gælder kvaliteten, er det positivt ment, for Audi er begyndt at slække lidt på materialevalget med de nye modeller, mens det klassiske interiør i A7 med et hav af skærme måske har overlevet sig selv.

Audien er som udgangspunkt en ganske praktisk bil, for den har jo den store bagklap, men bagagerummet lider under hybridteknikken, så det er faktisk ikke større end i en A3.

Du vælger selv, om du vil duve blidt af sted på motorvejen eller mærke hver en sten, når du med tysk præcision angriber svingene på snoede sogneveje, for naturligvis er der et hav af indstillingsmuligheder.

I vanlig Audi-stil virker den dog noget næsetung, så A7 har det trods alt bedst på de lange stræk, hvor vi til gengæld bliver mindet om, hvorfor plug-in hybriderne er i skudlinjen. Vi kørte ikke mere end 10 km per liter, når strømmen forsvandt.

Konklusion

Audi A7 er muligvis en lidt gammeldags biltype i en tid, hvor de fleste ser sig om efter en Audi e-tron GT eller Porsche Taycan, men prisen er meget attraktiv og kan skabe ny interesse for modellen, selv om jeg aldrig bliver stor fan af plug-in hybriderne.

Ærkekonkurrenten, Mercedes CLS, der var først med idéen om en firedørs coupé i klassen her, kan ikke leveres som afgiftsbegunstiget opladningshybrid, så den koster 1.364.000 kr.

Behøver jeg at skrive mere.

AUDI A7 SPORTBACK 55 TFSI E QUATTRO

• Pris: 844.873 kr.
• Skattegrundlag: 786.000 kr.
• A7 50 TFSI e: fra 776.886 kr.
• Forbrug: 71,4 km/ l, WLTP
• CO2 per km: 33 g
• Batteri: 17,9 kWh, 14,4 kWh, netto
• Rækkevidde: 63 km, WLTP
• Rækkevidde, målt: 45 km
• Opladning: to faser, 7,4 kWh
• Motor: 2,0 benzin-og elmotor
• Systemydelse: 367 hk Nm: 500
• Topfart: 250 km/ t.
• 0-100 km/ t.: 5,7 sek.
• Trækvægt: 2.000 kg
• Mål: 497/ 191/ 142 cm
• Plusser: Pris, design, motorkraft Minusser: Kort rækkevidde, anstrengt motorlyd.