Rummelig familiebil med mangler

Men hvis der skal syv om bord, er der efterhånden ikke mange muligheder tilbage for en klassisk MPV til en forholdsvis folkelig pris. De modeller er nemlig forsvundet, mens SUV’er syv sæder er væsentligt dyrere.

Her er den nye Dacia Jogger med en startpris på 200.000 kr. til at betale for de fleste.

Det gælder også ugens testbil, som med det højeste Extreme-udstyrsniveau og ekstraudstyr lander på omkring 230.000 kr.

For den pris får du en stor bil med en meget regulær plads på både anden og tredje sæderække, og som ovenikøbet kører langt mere civiliseret end de andre Dacia-modeller. Det er den bedste Dacia-model til dato.

Men billedet skæmmes af en motor, som er i underkanten, ingen mulighed for automatgear lige nu  - og en katastrofal Euro NCAP-sikkerhedstest på bare én stjerne, som i foråret fik FDM til at fraråde køb af bilen.

Spørgsmålet er, om den er så slem?

Efter en uges grundig test kan vi sige, at modellen kan være en løsning for dem, som vil have meget plads for pengene, og at der endda kommer en model med større 1,6 liters hybridmotor på 140 hk og Multimode-automatgear til næste år; men at den ringe sikkerhed nager, og at der trods voldsomme stigninger på brugte biler er alternativer her, som ser mere helstøbte ud.

Udgangspunktet er samme platform som i Dacia Sandero, der her bærer på et mere rummeligt karrosseri, så bilen opleves en klasse større.

Med en frihøjde på 20 cm kunne man tro, at det er en SUV, men det er dog stadig en klassisk MPV.

Mange aflæggerum

Vi kan skue ud over en instrumentering fra Sandero, og hvor et enkelt virkemiddel som stof på instrumentbordet er med til at give hjemlig hygge. Familiestilen er også klar med mange gode aflæggerum og hele seks kopholdere.

Kørestillingen er lysår bedre end gorilla-stillingen i den udgåede Lodgy, som også havde plads til syv. Ud over grundversionen kan du også i alle modeller indstille rattet i længden og højden. Sæderne er forholdsvis velstøttende både for og bag.

Instrumenteringen har knaldhård - men funktionel - plast, mens den centrale skærm på otte tommer med trådløs Apple Carplay er noget grov og langsom i grafikken.

Udsynet bagud til c-stolpen og cyklister gennem den lange kabine er rimeligt.

Komfortabel og besværet

Du har en bil, som kører komfortabelt, men du kan mærke, at den er stor og ikke lægger op til sportslig kørsel. Styretøjet er lagt an på komfort frem for skarp præcision, mens det manuelle gearskifte med seks trin er noget løst i koderne.

Den trecylindrede 1,0 liters motor på 110 hk slæber af med bilen rimeligt ubesværet med en voksen om bord. Men med to voksne og to langlemmede teenagere kunne vi godt mærke, at der er mere vægt. Vi prøvede ikke med syv. Det officielle forbrug hedder 17,5 km/ l. Vi landede på 14,5 km/ l med meget motorvejskørsel. Det er ok.

Støjniveauet er pænt lavt

Affjedringen er dog til gengæld noget stiv og varevognsagtig, til gengæld må der være 1.200 kg på krogen og 80 kg bagage på taget.

Kabinen byder på masser af luft foran, pænt med plads på anden sæderække, hvor du dog sidder ret højt. På tredje række er der regulær luft til knæ og højt hår. Midterselen til anden sæderække, som skråner indover, kan dog genere høje passagerer heromme.

Adgangen til tredje sæderække er nem, og heromme er der endda store kopholdere og aflæggeplads.

Bagagerummet er med sine 212 liter, når alle sæder er i brug, ikke voldsomt. Men tredje sæderække kan nedfældes eller klipses ud, og så har du henholdsvis 565-820 liter.
Brugte alternativer

Jogger kan fås med fem sæder og det noget spartanske grundudstyr Essential til 195.000 kr.

Her er ikke langt op til den syvsæders version med det højeste Extreme-udstyr til de 225.000 kr. De penge er givet godt ud. Her er bl. a. klimaanlæg, bakkamera, flyborde (som dog er noget pappede i plastikken) og multimediesystem med DAB-radio. Tekno-pakke Plus til 5.000 kr., som er med i testbilen, med bl. a. elektrisk håndbremse, advarsel for blinde vinkler, nøglefri adgang og parkeringssensorer er også en billig opgradering.

Men du kan glemme alt om adaptiv fartpilot, full LED-forlygter, digital instrumentering og det arsenal af sikkerhedsudstyr, de fleste nye modeller har eller kan fås med. Og så er der lige forårets Euro NCAP-test, der giver Jogger en dumpekarakter på bare én stjerne.

Spørgsmålet er så, om man vil tage sin familie og måske andres børn med i en bil, som kunne gøres mere sikker, hvis Dacia havde prioriteret det. Her er nemlig brugte alternativer.
Vi fandt således en Renault Grand Scenic 1,2 TCe 130 hk fra 2017 med 58.000 kørte km til 225.000 kr. og en Citroën C4 Grand Space Tourer 1,2 Puretech 130 Iconic fra 2019 med 64.000 km på tælleren til 250.000 kr.

Selv om det er lidt ældre 5-stjernede modeller, som også ville få Euro NCAP-udfordringer ved en 2022-test, opleves de mere gedigne.

Konklusion

Jogger er den mest helstøbte Dacia til dato. Den er rummelig, godt prissat, forholdsvis velkørende og med et rimeligt niveau af udstyr.

Bagsiden er, at sikkerheden ikke er på et niveau for en moderne bil og slet ikke en bil, som er designet til at fragte familier og børn i stor stil.

Motoren er også underdimensioneret.

Så der mangler p. t. både muligheder for en større motorvariant og for at kunne tilkøbe et automatgear.

Overvej et nyere brugt alternativ.

Dacia Jogger TCe 110 Extreme syv sæder

• Pris: 224.990 kr.
• Jogger med fem sæder: fra 194.990 kr.
• CO2/ km: 129 g
• Ejerafgift, halvårlig: 560 kr.
• Forbrug: 17,5 km/ l (WLTP)
• Motor: 1,0 liter med fire cylindre
• Ydelse benzinmotor: 110 hk
• Moment: 200 Nm
• 0-100 km/ t.: 11,2 sek.
• Topfart: 183 km/t.
• L/ B/ H: 455/ 178/ 167 cm
• Træk u/ m. bremser: 640 kg/ 1.200 kg