Biler

Rustik og næsten lydløs terrænbil

Vi tester den kantede og noget grovkornede Jeep Wrangler Rubicon, der dog ikke bliver meget mere poleret som plug-in-hybrid

Formerne er helt klassiske på den kantede Jeep Wrangler Rubicon plug-in-hybrid, der nu kan rulle næsten lydløst på strøm. Foto: Jens Overgaard

21. juni 2022 kl. 19:29
Opdateret kl. 19:42

TEST: De fleste ved, hvad en hybrid er for en størrelse i bilernes verden.

Men betegnelsen får en ny betydning, når du sidder højt placeret bag rattet i den nye Jeep Wrangler Rubicon 4Xe plug-in-hybrid.

Plug-in-versionen af den klassiske og kantede Jeep Wrangler er nemlig en sammensat størrelse.

På den ene side er det positivt, at den rustikke offroader med klassisk chassisramme og permanent firehjulstræk nu også kan lades op fra elnettet, på papiret køre 45 km på ren strøm og suse nærmest lydløst og en smule afvæbnende gennem indre by.

På den anden side virker det også påklistret at pådutte en rå offroader på et par ton en ekstra vægt, som bestemt ikke hjælper på forbruget, og nogle måske endda vil kalde ”green washing”. Det hjælper i hvert tilfælde på den teoretiske værdi for det samlede CO2-udslip fra Stellantis, som står bag Jeep.

Billigt er det ikke. Jeepens CO2-udslip kommer alligevel ikke under de magiske 50 gram CO2 per km, som giver nedslag i afgiften. Så prisen lander på 1,2 mio. kr. for ugens testbil.

Charme og selvtillid

Der er masser af charme, selvtillid og lækkert hår i den knaldgule model med et glasfibertag, som kan klikkes af, så den bliver en cabriolet med styrtbøjler. De store 255/ 75 R17-terrændæk giver ikke alene pondus, her er også en bredere trædeflade gennem mudder og sand. Udstråling er der altså masser af i Wrangler, der designmæssigt har tråde til ophavet fra 1940’erne, men er langt større. Modelprogrammet omfatter kun én version på næsten 4,9 meter.

Så det er en bil, der i størrelse matcher den mellemste udgave af Land Rover Defender, der dog er meget anderledes.

Helt grundlæggende er Wrangler, der kom i en ny generation for fem år siden, men reelt bygger på en model fra 2006, konstrueret som et professionelt stykke værktøj.

Det betyder, at den er hård som et bræt på vejen, men nærmes ustoppelig i terrænet.

Rubicon-modellen er ydermere i den mere hardcore afdeling med bl. a. mulighed for at låse spærrerne for og bag. Det er en ærligt befriende bil. Attituden fortæller nemlig klart, hvad man går ind til. Det gælder, uanset om bilen skal holde henslængt foran stamcaféen eller bruges til geologiske undersøgelser ved Vadehavet. Det er den ægte vare uden filter.

Lodret instrumentbord

Bag rattet har du udsigt til et rustikt og nærmest lodret instrumentbord.

Her er store solide greb a la håndværkerværktøj, hvor kontakter og den centrale skærm nærmest er kapslet inde og klart bærer præg af, at de skal kunne tåle regn og vand. Det gælder også højvoltsbatteriet på 17 kWh (15 kWh netto), som er pakket ind og placeret under bagsædet for at kunne klare vand og terrænstrabadser.

Indpakningen omfatter også de to elmotorer, der sidder mellem motor og gearkasse samt nær gearkassen ved bagakslen, så de kan bidrage til firehjulstrækket.

På vejen har du en bil, der også kører rustikt. Rattet kræver kræfter at dreje, motoren brummer, og du kan høre differentialer og gearet arbejde. Som storby-jeep i byen er Wrangler Rubicon fin med sit gode overblik og godmodige fremfærd. Men på lande-og især motorvejen er den anstrengende. Her mærker du, at styretøj og undervogn er upræcis, og ved motorvejsfart er vindstøjen fra taget så høj, at det nærmest ikke giver mening at høre radio.

Praktisk behov

Kræfter er der nok af fra motoren, der har et systemmoment på voldsomme 670 Nm.

Det nye krydderi hedder strømdelen, hvor vi ved hovedsagelig landevejskørsel nåede 30-35 km af de lovede 45 af slagsen. Det er okay, og det er da også i byen som en slags showcar, at batteridriften kan komme til sin ret.

Spørgsmålet er så bare, om man behøver et stykke grovværktøj for at køre til bageren?

Opladningen klares med 7,2 kW på to timer, hvilket matcher de fleste. Der findes p. t. ikke andre motorvarianter.

Men når du først kører på motorvej, skal man ikke regne med en overvældende brændstoføkonomi. Vi ramte 8 km/ l, så det kan blive en dyr omgang at tanke op.

På udstyrsfronten har bilen det mest grundlæggende.

Men det er først og fremmest et køretøj, som appellerer til dem, der har et praktisk behov.

Her vil mange dog nok kigge mod en bil, som er mere allround og byder på mere sikkerhed end den ringe 1 Euro NCAP-stjerne, Wrangler hentede i 2018. Det kunne f.eks. være Jeeps egen Compass 4Xe, Land Rover Defender eller Audi Q5 quattro.

Konklusion

Tanken om at kunne køre lydløst gennem byen i en Jeep Wrangler Rubicon plugin-hybrid er sympatisk og helt i tidens ånd. Den ekstra drivlinje virker dog noget påklistret.

Der er dog ingen afgiftsmæssig gevinst, og bilen opleves ikke brændstoføkonomisk.

Da den heller ikke er særlig komfortabel på længere stræk, er der ikke mange argumenter for at købe den amerikanske offroader, der står over for konkurrenter, som er mere allround.

Medmindre du altså har et helt konkret formål i terrænet.

Jeep Wrangler Rubicon 4Xe plug-in-hybrid