Sjælden og historisk bil med brutale egenskaber

Oppe i omdrejninger lyder den som et heavy metal-band. Den sekstrins manuelle gearkasse er af typen TREMEC 3160 med dobbeltpladet kobling, der kan klare aggressive gearskift ved høje omdrejninger på en racerbane.

Det afgørende træk er et par store næsebor indlejret i frontgrillen, som fodrer den 5,0 liters motor med ekstra luft og hylder den første Mustang Mach 1 fra 1969.

Yes, sir. Vi er i gang med en ikke helt almindelig biltest. Snarere et stykke bilhistorie, for Mustang er en af meget få biler, som har været i kontinuerlig produktion i snart seks årtier, ja, faktisk har bilen 60-års fødselsdag i 2024.

Stor opmærksomhed i trafikken

Mustang vækker tilsyneladende nogle følelser i folk, som jeg sjældent har oplevet med andre biler. Og det er ikke så mærkeligt.

Når du ser den seneste model skråt bagfra, handler det om muskler, og så er du aldrig i tvivl om, hvilken bil det er. Ejeren er heller ikke i tvivl.

Kig blot i bakspejlet, så ser man bilens brede skuldre.

Eller kast blot et blik på vognen med de runde stikkende øjne, der omkranser det store forkromede Mustang-logo, der nok kan få en forankørende til at trække ind til siden.

I forhold til den klassiske Mustang GT har Mach 1 fået en skræddersyet makeover, der bl. a.
øger downforcen med 22 pct., og en hel bunke visuel aggression takket være en dyb frontspoiler og en bagagerumsspoiler Mach 1’ s mission har således altid været den samme: at være en hurtigere, flottere og bedre kørende version af Mustang GT.

Siden er der dog løbet meget vand i Rio Grande, og den nyeste generation, som jeg har været bag rattet af i en uges tid, udbydes nu for første gang på vore breddegrader efter tre generationer på hjemmemarkedet.

Helt billig er den ikke: Ford tager 976.746 kr. for fornøjelsen, som dog er helt på min side, selv om metallakken Twister Orange koster yderligere en snes tusinde kr., og stafferingerne i kontrafarver, der faktisk er folie, koster lige godt 7000 kr. Prisen gør Mach 1 lige godt 100.000 kr. dyrere end en standard V8-Mustang.

Lad os komme af sted

Forbløffende stilfærdigt og smidigt trækker V8’ eren op gennem gearene og ud på motorvejen.

Nålen på tælleren bevæger sig op i registeret, og motorens lyd tager til.

Ved 4.000 omdrejninger skifter tonen karakter for ved 5.000 o/ min. at blive decideret: ”No More Mr. Nice Guy”.

Herfra trækker den store V8-motor helt fantastisk med en imponerende kraftudvikling, lige indtil omdrejningsbegrænseren smider tændkablerne i ringen ved 8.000 o/ min.

Ingen kan heller ikke som amerikanerne få motor og udstødning til at blævre som en krydsning mellem en fiskekutter og en brunstig grizzly-bjørn.

Ikke så sært, at Ford har opkaldt Mach 1 efter betegnelsen for lydens hastighed.

Helt speciel køreoplevelse

Gearkassen er en såkaldt close-ratio, det vil sige, at motoren kun falder lidt i omdrejninger ved hvert skift, fordi udvekslingerne ligger tæt på hinanden. Kør kvikt, og gearene kommer som seks skarpe skud fra en Colt 44-Magnum.

Gearet har samtidig rev matching-teknologi, som anvender motorens elektriske kontrolsystem til midlertidigt at øge hastigheden ved nedgearinger.

Dette gør gearskift både hurtigere og mere flydende og afgiver en unik omdrejningslyd, som dog kan være belastende, når man bare tager det stille og roligt, og naboen undrer sig over, at bilen gasser op på vej ind i indkørslen.

Orker man ikke den tunge koblingspedal og den ligeledes tunge gearkasse, fås Mach 1 også med Fords avancerede 10-trins automatgear, men husk dankortet, for køres Mach 1 behændigt, går den syv kilometer på literen, og så savner jeg adaptiv fartpilot, der ikke kan leveres til denne specialmodel.

Stikker vi hovedet ned i motorrummet, hvor der normalt ikke er meget at se i en moderne bil, er det anderledes her.

Luftfilteret er meget synligt i motorrummet, der generelt ikke pakker noget væk i plast, som man ser på mange modeller i dag.

Her er udsyn til hele V8-motoren med alle slanger og beholdere.

Bremse kan den også. Den midterste pedal får et bestemt tryk, og kalibrene bider sig fast i de store, ventilerede skiver som en amerikaner i en megaburger.

Pas på bagdelen

I denne bil er det ganske enkelt svært at finde den korteste vej imellem to punkter. Den racerinspirerede Mustang er oplagt til omveje, og i en kurve på en sognevej får vi sporerne lidt for dybt ned i speederen. Øjeblikkelig skifter den omgængelige hest personlighed.

Forhjulene dykker dybt i asfalten, mens bagdelen efter forgodtbefindende dasker ud til højre. Det bliver hurtigt lidt for spændende, og den slags hører til på en racerbane.

Jeg er dog ikke i tvivl om bilens talenter på et afspærret areal, og den har standardmonteret justerbar sportsundervogn.

Bag rattet mærker du, at du lever, og som entusiast må jeg overgive mig og elske den for, hvad den er.

Bilen leveres kun som coupé, altså ikke noget med en cabriolet, hvilket også ville være en kende malplaceret.

Du kan godt have ungerne med på bagsædet, men voksne vil hurtigt blive trætte af den omstændelige tur gennem fordørene. Og ja, der er både Apple Carplay og Android Auto, og Mustangen kan sagtens køres stille og roligt i byen.

Kigger man i hjørnerne, lever finish og byggekvalitet dog ikke op til tysk og japansk standard.

Her er for mange grove samlinger, sjuskede svejsninger og hård plastic. Altså en klassisk amerikanerbil.

Fords sjette generation af Mustang har været en fantastisk succes, og dens globale udbredelse, der har vundet nye fans fra Amerika til Australien og Europa, har gjort, at Ford har fået ekstra blod på tanden og er ved at være færdig med en helt ny generation, der skulle komme til Europa om et par år. Indtil videre lyder bulletinerne, at man holder fast i V8-motoren, men man ved aldrig.

Konklusion

Ford Mustang Mach 1 er på sin vis en helt unik bil.

Det manuelle gear er en gave til puritanerne.

Ikke, fordi der er noget i vejen med automatgear, men i en bil, der bærer den legendariske Mach 1-betegnelse og er skabt til trackdays, synes de rå og mere krævende valg også som de mest rigtige.
Som en hyldest til dengang biler var svære at køre.

FORD MUSTANG MACH 1

• Pris: 976.746 kr.
• Forbrug: 8,1 km/ l, WLTP
• CO2 per km: 284 g
• Motor: ottecylindret benzin
• Hk: 460 hk
• Nm: 529
• 0-100 km/ t.: 4,8 sek.
• Tophastighed: 250 km/ t.
• Mål (L/ B/ H): 479/ 192/ 140 cm
• Trækvægt: 0 kg
• Plusser: design, motorlyd, historie, køreoplevelsen
• Minusser: alt det, som kan være charmerende, men irriterende: motorstøj, tung kobling og gear, besværlig adgang til bagsædet, lidt sløj kvalitet.