Skarpt skåret og næsten lydløs SUV

Det er en model, vi tidligere har testet med en firecylindret motor på 310 hk og rost for at være meget helstøbt og med fine køreegenskaber. Prisen lander dog i dag et pænt stykke på den anden side af en halv mio. kr. og overgås endda af en kommende VZ5 med 390 hk. Det kan gøres en smule billigere i plug-in-hybriden Formentor VZ e-Hybrid med den største plug-in-variant på 245 hk, der starter fra 450.000 kr., og med ekstraudstyr lander ca. 60.000 kr. højere.

Mens Seat har problemer med at levere den større Tarraco plug-in-hybrid med samme drivlinje og har annulleret 300 ordrer herhjemme, lover importøren at leveringstiden p.t. for Formentor som opladningshybrid kun rækker ind i starten af næste år.

Vi hopper ombord i bilen, der inden døre er lige så stringent designet som på de ydre linjer. Her er flerlags-digital instrumentering, hvor en stor hurtig og skarp skærm på 12 tommer troner i midten, flankeret af et tyndt LED-lysbånd i kabinen. Her er selvfølgelig sportssæder og et sportsligt Cupra-rat med knap til start/stop og en Cupra-kontakt med det kantede mærke-logo, som kan skifte mellem køre-indstillingerne, der spænder fra eco til en hvæsende Cupra-opsætning. Oven i hatten har du så her et pænt udstyr og materialer på et højt bankefast niveau, hvor mærket ikke forfalder til billigt pap-plast som andre koncern-fætre.

Lavt tyngdepunkt

På vejen mærker du både det forholdsvis lave tyngdepunkt og en bred sporvidde, som gør Formentoren særdeles køreglad. Her er langt mere personvognsoplevelse end SUV.

I det daglige med normal-opsætning er bilen meget omgængelig og komfortabel og langt mere allround end den 310 hk version, vi tidligere kørte. Det gælder selv om, vi her har den mere sportsligt opsatte VZ e-Hybrid med de 245 hk, frem for 204 hk i den let mere civiliserede Formentor e-Hybrid, der koster cirka 400.000 kr.

Drivlinjen, som vi kender fra resten af VW-familien, er bygget op med en 1,4 liters benzinmotor på 150 hk og en elmotor på 114 hk, der giver en systemydelse på de 245 hk. Det er rigeligt for de fleste til at klare en rap overhaling. Nogle vil dog nok mene, at det brutale udseende ikke matcher motor-opsætningen. Til gengæld er flowet flydende.

Gearskiftet sker gennem VW-koncernens seks trins DSG-gearskifte, hvilket fungerer fint og gelinde i den gennemprøvede opsætning. Batteriet på 12,8 kWh skulle række til 53 km ren elektrisk kørsel, hvor vi nåede 40 km. Vores forbrug landede på 15,4 km/l. Batteriet kan lades op med 3,6 kW og det tager så 3,5 time.

Ikke så praktisk

De skarpe linjer byder dog også på en vis praktik. Her er pænt med plads for og bag, hvor bagagerummet i Formentor er regulært. Helt klassisk koster hybrid-drivlinjen på bagagepladsen, der med sine 345 liter er 75 liter mindre end i den almindelige version, og benzintanken er naturligvis også mindre og på 40 liter. Du må dog gerne have op til 1500 kg på krogen.

Cupra har som udgangspunkt kastet pænt med udstyr ombord i Formentor, der kun findes i grund-niveauet og VZ-versionen. Det betyder, at du først og fremmest får flere hk med plug-in-varianten, hvis prisfordel er skrumpet i forhold til tidligere.

Der er ikke rigtigt nogle direkte konkurrenter at sammenligne med. Det skulle til nød være Audi Q3 Sportback, der starter fra cirka 450.000 kr. med den 245 hk opsætning og det p.t. billigste Attitude Plus-udstyr - den kan Formentor godt spille lige op imod.

Konklusion

Cupra Formentor er et friskt pust, der giver nyt liv til Seat brandet. Formentor e-hybrid har ikke samme prisfordel som tidligere. Den største version med VZ-udstyr og 245 hk til 450.000 kr. giver mest for pengene, mens den mindre plug-in-hybrid med grund-udstyret og 204 hk til ca. 400.000 kr. er lidt i klemme. Den koster det samme som den rene benzinmodel med en 1,5 liters TSi motor på 150 hk og DSG-automatgear.