Slingrer ned ad motorvejen

Hos Mercedes-Benz hedder systemet Active Distance Assist Distronic og Active Steering Assist, og det fungerer fint under 6-8 sekundmeter sidevind. Men ved vindhastigheder derover er der åbenbart så meget karrosseri, at vinden for alvor får fat i bilen, som var den udstyret med fuldt udrullet forsejl på en båd.

Om der er tale om et enkeltstående tilfælde med vores testbil, ved vi ikke, men vi ved, at testbilen står på vinterdæk i juni, og det hjælper i hvert fald ikke på slingrevalsen.

Uden konkurrenter

Hvis vi ser bort fra biler som Citroën Berlingo, Opel Combo-e og Maxus Euniq 5, så er markedet fattigt på elektriske biler med mulighed for at transportere syv personer.

Her fremstår Mercedes-Benz EQB som en ener, og lidt populært sagt er bilen en elektrisk version af Mercedes-Benz GLB, der er blandt de mest populære fra Mercedes-Benz. EQB findes i tre udgaver; EQB 300 4Matic med firhjulstræk og 228 hk og EQB 350 4Matic med firhjulstræk og 292 hk, som er ugens testbil. Med forhjulstræk hedder bilen EQB250.

Vi har kørt omkring 700 km ad varierede veje, og nederst på blokken er der en sur smiley, når det gælder bilens evne til at køre langt på strømmen.

Vores erfaringer med rækkevidden er baseret på meget bykørsel og ca. 350 km motorvej med 110 km/t. Her er rækkevidden noget under 300 km. Resultatet er en bil, der lander et godt stykke under WLTP-tallet på 420 km. Testen blev udført med temperaturer på omkring 13-18 grader, og bilen er kørt tom.
Den officielle WLTP-rækkevidde er på 420 kilometer, og det er et pænt tal, men det kan vi ikke genkende i vores test af bilen. Uanset hvilken udgave af EQB man vælger, er de syv sæder ikke standard. Man skal derfor huske at bestille 3. sæderække, som koster 12.334 kr. En trækkrog er i øvrigt ikke muligt på bilen.

Sæder dømt ok

De to sidste sæder er – som i alle andre biler med samme indretning – svære at komme ind og ud fra, men for mindre personer går det nogenlunde.

Og når man først sidder der, er komforten dømt ok for en kortere tur. I praksis er sæderne kun for personer, der er maks. 150 cm høje. 2. sæderække er til gengæld yderst behagelig og med god plads til knæ og masser af loftshøjde, men man sidder lidt lavt. Sæderne kan justeres i længderetningen, og vinklen på ryggen kan også reguleres.

Når alle sæder er i brug, er der i praksis ingen bagageplads. Så hvorfor Mercedes-Benz ikke har bygget bilen med en anelse længere udhæng over bagakslen, er lidt af et mysterium, for ude foran er der nemlig ikke noget Frunk, som der ellers er i mange elbiler.

Komfort i høj klasse

Den klassiske Mercedes-fornemmelse er heldigvis standard i EQB, der er uhyre støjsvag ved hastigheder op til motorvej. Her begynder den høje bil at byde på noget støj, når fartvinden skal ledes udenom det store karrosseri.

Med knap 300 hestekræfter er der også masser af pondus i måden, bilen bevæger sig på. Og hvis du vil, er den hurtig og sætter takket være 4X4 ikke en fod forkert, når du sender den afsted. Hele momentet fra de to elmotorer på akslerne ender i asfalten trods vinterdæk.

Når det gælder opladning, lader bilen fint. På papiret blot med op til 100 kW, men kurven er flad, så i praksis er bilen hurtig til at DC-lade.

Konklusion

EQB leverer klassisk Mercedes-bekvemmelighed i form af komfort i undervognen og støjsvag kørsel. Desværre er bilen meget følsom for sidevind, og de to ekstrasæder er kun til små personer.