Biler

Solid og statelig svensk bjørn

Vi tester den store Volvo XC90 som plug-in-hybrid, der stadig holder sig ung, og hvor et større batteri klæder den syvpersoners SUV

Volvo holder stilen med den opgraderede XC90 plug-in-hybrid, som nu kører længere på en opladning. Foto: Jens Overgaard

24. august 2022 kl. 12:59
Opdateret 25. august 2022 kl. 13:08

TEST: Forestil dig en stor, solid svensk bjælkehytte - og sæt så lige hjul under. Så har du en Volvo XC90.

Den imposante SUV er nemlig indbegrebet af de solide værdier, som Volvo står for. Nu er mærket også trådt et skridt længere frem i den elektrificerede verden med større batterier til plug-in-hybriderne.

Det har ikke alene givet længere rækkevidde på strøm, men også markant lavere priser. Den udvikling gælder også XC90 Recharge T8 aut. eWD, vi tester i det højeste Ultimate-trim, og som med ekstraudstyr koster 1.095.000 kr.

De voldsomme prisnedsættelser på Volvos plug-in-hybrider er dog delvist ædt op af de stigninger, som rammer mange producenter. Volvo XC90 PHEV er således steget cirka 85.000 kr. siden nytår.

Det er ikke en bil, der kan kaldes folkelig. Til gengæld er der så mange andre værdier i den store SUV med plads syv, der konkurrerer med især BMW X5, Mercedes GLC og Audi Q7.

Vi går om bord i den højloftede bil, hvor der er luft i alle retninger, og hvor selv passagererne på tredje sæderække godt kan spjætte.

Godt placeret i de lyse lædersæder med ventileret nappalæder kan vi skue ud over et instrumentbord, hvor den delvis digitale instrumentering er rammet ind i lyst bejdsede trælignende materialer, og mærke den specielle fornemmelse af en gearknop til det ottetrins automatgear i Orrefors-krystal.

Skinnet bedrager ikke.

Her er finish og kvalitetsoplevelse i den absolutte top.

Det er dog en skam, at testbilen har Volvos noget træge infotainmentsystem i skærmen på 9,3 tommer og ikke det nye og mere letløbende Android Automotive. Den gode nyhed er, at det kommer i modellerne nu.

Tidløst design

XC90 blev lanceret tilbage i 2015. Men det er lykkedes Volvo løbende at opdatere det tidløse design, så bilen opleves forholdsvis ung endnu.

Det gælder også drivlinjen.

Her er tale om en firecylindret 2,0-liters benzinmotor på 310 hk, der fungerer sammen med et batteri på 145 hk, der sammenlagt med opgraderingen har fået lidt højere effekt og ifølge Volvos måde at beregne på giver en samlet systemydelse på hele 455 hk.

Rent praktisk trækker benzinmotoren på forhjulene, mens elmotoren skubber på agterude. Et batteri på 18,8 kWh (14,9 kWh netto) sørger for strøm.

Komfort er nøgleordet

Her er en stribe køreprogrammer inkl. Volvos ”B-gear”, der giver mulighed for at køre med bare én pedal. Men ligesom tidligere må vi kritisere Volvo for at mangle ”paddles” ved rattet, så man derfor ikke kan dosere regenereringen.

De mange hk mærkes ikke helt så meget, men vi skal jo også slæbe rundt på betragtelige 2,3 ton.

XC90 lægger dog heller ikke op til accelerationer. Bilen, som har aktiv luftundervogn, der er ekstraudstyr til 31.000 kr., er dog først og fremmest lagt an på en civiliseret fremfærd, hvor du mere føler dig som kaptajn på en Sverigesfærge end fører af en luksuriøs familieflytter.

Netop balance er nøgleordet i fremfærden, hvor elmotoren nænsomt skubber til, når det er nødvendigt, men også kan lægge fra land, når der skal laves en overhaling.

Inden døre er det tyst som i den svenske ødemark, mens bilen komfortabelt lapper små ujævnheder i asfalten i sig, som feststemte svenskere indtager krebsekalas. De standardmonterede 20 tommer fælge giver en fin og nuanceret kontakt med vejen.

Du kan opgradere til 21 eller 22 tommer, der nok ser godt ud, men også er mere kontante.

Fylder meget

Det er dog en stor skude, og i p-huse skal du holde tungen lige i munden. Det understreger, at det er en bil, du kun skal købe, hvis behovet primært er plads. Nok er komforten en gevinst, men med megen bykørsel kan f.eks. en Volvo XC60 klare ærterne et stykke hen ad vejen.

Til gengæld er der mange praktiske plusser. Med tredje sæderække oppe kan der være 262 liter bagage bag sædet, mens det er hele 640 liter med denne nede. XC90 må også have heftige 2350 kg på krogen.

På papiret klarer bilen hele 67-69 km på en opladning. Vi nåede 50 km, hvilket også er helt acceptabelt. Forbruget endte på 12,5 km/ l. Opladningen klares med 3,7 kW, som er meget gennemsnitligt.

Udstyret er rimeligt fra den p. t. billigste Limited Plus med bl. a. avancerede full LED-forlygter, akustisk forrude og el-lædersæder, mens vi med Ultimate også får head-up display, panorama elsoltag og 360 graders kamera.

Konklusion

Volvo XC90 holder stadig stilen som den mest komfortable syvpersoners SUV i sin klasse. Plug-in-drivlinjen med 450 hk matcher bilen godt. Du skal dog gøre dig dine behov klart. Det er nemlig en velvoksen bamse.

XC90 ligger i samme prismæssige luftlag som BMW X5, der dækker de køremæssigt dynamiske hjørner bedre. Men vil du have ren komfort, så er Volvo XC90 valget.

Volvo XC90 Recharge T8 aut. eAWD, Ultimate Bright