Biler

SUV’ernes konge når nye højder

Vi kører den helt nye Range Rover. Den engelske topmodel, som er en rullende lounge på vej og i terræn, er løftet til nye højder, og den kan nu kan fås med syv velvoksne pladser

Modellen byder nu også på firhjulsstyring, som gør, at den store bil kan vende på en mindre diameter. Foto: Range Rover

12. juli 2022 kl. 13:55
Opdateret 14. juli 2022 kl. 17:33

OPTUR: Den er stor som et hus, komfortabel som en hotellounge - og så kan den begå sig i både terræn og på motorvejen.

Vi taler om nye generation af den i forvejen store og luksuriøse Range Rover. Det er alt sammen egenskaber, som man i forvejen forbinder med den store SUV. Men det nye er, at folkene på fabrikken i engelske Coventry har formået at løfte overliggeren på alle parametre i den femte generation, der også er blevet et højteknologisk flagskib, hvor materialer og finish er hævet til et hidtil uset niveau.

Det står klart, efter vi har kørt modellen på de krævende terrænbaner ved Land Rover Experience Danmark på Tirsbæk Gods ved Vejle og de omkringliggende veje, Her havde importøren skandinavisk premiere på modellen, der starter fra 1.820.000 kr. for den mindste af de to plug-in hybrid-varianter som er de mest eftertragtede herhjemme. Her er nemlig 900.000 kr. at spare i forhold til modellen med den mindste sekscylindrede benzinmotor – hvis du vælger en sekscylindret diesel er prisforskellen ”kun” 700.000 kr.

Langt de fleste af de biler, som er forudbestilt hos importøren, er da også plug-in hybriderne, som leveres de kommende måneder.

Den nye model er vokset en tand i forhold til sidste generation fra 2012 og måler nu imposante 5,05 meter i længden. Samtidig er der også kommet en forlænget syvpersoners version med 19 cm mere mellem akslerne og en tredje sæderække på banen. Det giver endnu mere pondus til modellen, der er oppe imod BMW X7, Mercedes GLS og endda Bentley Bentayga.

Lounge-stemning

De fleste danskere har dog bestilt den femsæders version, hvor testbilerne havde individuelle bagsæder, hvilket betegner den vej, mærket vil gå. Heromme er der lagt vægt på en dagligstueagtig oplevelse i de Chesterfield-agtige og fyldige lædersæder, hvor du med en lille skærm på otte tommer bl.a. kan styre klimaanlægget, el-indstilling og massage i sæder, gardiner samt vinduerne i hele bilen. Men også infotainment-delen, der kan ses på en separat 11,4 tommer skærm i nakkestøtten foran.

I den syvsæders version, som koster en merpris på et halvt hundrede tusinde kr., er der et arsenal af kontakter til at vippe eller forskyde anden sæderække elektrisk, når du skal entrere den sidste og tredje række. Heromme er der meget regulær plads til to bredskuldrede voksne – og naturligvis firezonet klimaanlæg.

Kombinationen af tommetyk luksus og hightech har været et gennemgående tema for Range Rover, og indiske Tata, som står bag og har investeret en formue i at rendyrke mærkets DNA.

Det betyder, at den nye model ikke alene byder på specialiteter som firehjulstræk og adaptiv luftundervogn, der også reagerer på navigationsdata. Nyt er en medstyrende bagaksel, som gør, at kæmpebilen kan dreje lettere rundt med en radius på 11 meter i byens gader, P-huse eller terræn.

Støjdæmpningen er noget særligt. Ud over den klassiske isolering plus tykkere ruder er der en elektronisk dæmpning. Her udsender 13 indbyggede højttalere en ”modstøj”, som neutraliserer lyde, der kan genere. Det gælder også i nakkestøtterne, hvor der er indbyggede højttalere lige ud for ørerne. Den nye model har også specialiteter som er avanceret luftrense-system og ditto High Definition matrix-LED-forlygter, der bl.a. indretter lyset efter kørestilen.

Vi testede køregenskaberne på motorvejsnettet omkring Vejle, hvor vi kørte den store 4,4 liters V8 Twin turbo benzinmotor på 530 hk i ”den korte version” og i udstyrsvarianten, ”First Edition”, der starter fra 3,5 mio. kr. Den er ganske enkelt lige så tyst som et ministerielt kontor. Fysikkens love sætter dog sine grænser, og fra motorvejsfart, kunne vi høre en stigende vindstøj fra A-stolpen på den trods alt høje og kantede bil.
Betjeningen foregår lige så lydefrit. Der sker med digital instrumentering og en stor kurvet skærm på 13,1 tommer, som er centrum i den nyeste generation af mærkets Pivo Pro infotainment system med haptiske berøringskontakter, som giver feedback, og mærket kalder ”verdens hurtigste og mest intuitive infotainment-system”. Her er også ”Driver Condition Response”, som overvåger førerens tilstand. Gearskiftet er nærmest integreret med en lille let ”vippe-paddle” foran skærmene.

Flyvende tæppe

Hvordan kører den så? I forhold til forgængeren, hvor man som fører et stykke hen ad vejen, følte sig som passager i sin egen bil, er det her lykkes at give en mere nærværende køreoplevelse og en fornemmelse af en bil, der opleves mindre end, den er.

Der er dog ingen tvivl om dimensionerne i SUV’en, hvor de store hjul på 23 tommer er kontaktfladen til asfalten, og komforten er som på et flyvende tæppe og giver en følelse af at svæve hen over asfalten.

Den store benzinmotor byder naturligvis på moment som et af flagskibene i den engelske flåde, men omsættes meget diskret gennem den ottetrins automatgearkasse. Maskineriet er pakket så godt ind, at vi ikke fornemmer, når motoren, som kommer fra BMW, arbejder. Her er ingen V8-sound, men mere et diskret kraftværk, der arbejder, men godt kan lægge fra land, når det kræves.

Vi kører også den største af de tre 3,0 liters sekscylindrede dieselmotorer, som her yder 350 hk, og er Jaguar Land Rovers egenudviklede motor - både i terræn og på en kort strækning på landevej.

Her et tilsvarende sejt moment på 700 Nm - mod 750 Nm i V8’erne - at trække fra med motoren, der er pakket lige så godt ind. Så det er et spørgsmål om temperament. De fleste danskere vælger som nævnt de to plug-in hybrider, P440e og P510e, der byder på systemydelser på 440 hk eller 510 hk. De har enorme batterier på 38,2 kWh. (31,8 kWh netto), der nærmest matcher en mindre elbil og kan lade med 7 kW hjemme og lynlade med hele 50 kW. Det betyder, at rækkevidden er på hele 109 km, og at de kan oplades 0-80 pct. 40 min. Programmet omfatter også en sekscylindret benzinmotor på 300 hk samt sekscylindrede dieselmotorer på 249 hk og 300 hk.

Der kommer dog også en helt elektrisk Range Rover på samme platform i 2024. Den kender vi ikke så meget til endnu. Men familien udvides allerede til efteråret med den netop præsenterede mere coupé-afrundede Range Rover Sport, der i høj grad appellerer til førerens engagement, mens den klassiske model i det store udland måske i nogle tilfælde køres med chauffør.

Oceaner af plads

På den helt praktiske front er der oceaner af plads for og bag, hvor bagagerummet med alle sæder i brug kan klare mellem 818 liter og 857 liter, alt efter akselafstand. Som den nuværende model kan frihøjden sænkes eller hæves med luftaffjedringen. Modellerne – bortset fra de lange plug-in-hybrid-versioner kan også slæbe 2500-3500 kg på krogen.

Bilens terrænsystemer er bygget op omkring det kendte Terræn Response 2 system, der senest er opgraderet i den nye Defender.

Her er indstillinger til bl.a. grus, sne/is, mudder og sten, mens du kan styre down hill assistenten med fartpiloten helt ned kravletempo, og ydermere holde øje med terrænet gennem kameraer, godt hjulpet af en vadedybde på 90 cm og skarpe til- og frakørselsvinkler.

På terrænbanen med viste SUV’en imponerende egenskaber, hvor selv de enorme dimensioner ikke gav anledning til udfordringer, og vi først og fremmest kom komfortabelt gennem forhindringerne. Der er dog også ridser i lakken. Gearkassen er nemlig noget bøvlet, når du skal have bilen i neutral for at skifte fra højt til lavt terrængear. Men det kan handle om tilvænning.

Udstyret er omfattende fra grundmodellen i programmet, der tæller en stribe varianter. Ellers kan du personificere bilen ud i ekstremerne. Her er bl.a. mulighed for en ”Tailgate Event Suite” hvor man kan sidde komfortabelt på bagklappen og nyde indbygget lys og lyd fra bagagerummet. Man også bestille elektrisk lukkelige døre eller endda en SV Signature-pakke med bl.a. elektrisk indstilleligt bord, hot stone massage og Dartington krystal formedelst 353.000 kr.

Konklusion

Den femte generation af Range Rover løfter overliggeren og sætter nye standarder. Den byder på et overflødighedshorn af teknologiske muligheder med vægten lagt på komfort. Det er oplagt at købe plug-in hybriderne, før afgiftsbegunstigelsen forsvinder, eller priserne stiger voldsomt. På den anden side er en elektrisk version lige om hjørnet. Med den teknologi, som Range Rover har vist til nu, er der lagt op til en bil, som med eldrift kan gøres endnu mere komfortabel og bør byde på lang rækkevidde.

Range Rover P530 First Edition Short Wheelbase