Biler

Svensk herregårdsvogn med ekstra spændvidde

Volvo V60 som plug-in hybrid har fået et større batteri. Det svenske bud i firmaklassen klarer nu op til 89 km på en opladning

Den opgraderede Volvo V60 Recharge kører lige så inciterende, som den ser ud. 19 tommer fælge er dog ekstraudstyr. Foto: Jens Overgaard

12. april 2022 kl. 09:41
Opdateret kl. 11:55

VOLVO: Det er ikke længe siden, at begrebet ”firmabilklassen” talte for sig selv.

Det var helt underforstået stationcars i den halvstore klasse med dieselmotor og automatgear til en beskatningsværdi på 400.000-500.000 kr. I en periode kom der dog mange plug-in hybrider ud på vejene i takt med lavere afgifter. Sideløbende tjekkede elbilerne for alvor ind, og den biltype fylder nu meget i firmaregnskaberne.

På plug-in-fronten har især VW Passat Variant GTE Plus og BMW 330e Touring aut.

Sport markeret sig ligesom Mercedes C-Klasse Stationcar 300 e.

I det felt byder Volvo V60 nu ind med et opgraderet batteri. Det betyder, modellen får hævet rækkevidden fra 55 km til hele 89 km på en opladning, så den nu kun matches af Mercedes C-Klasse stationcar med 107 km.

Mærker vejen

Derfor er det også med spænding, at vi går om bord i testbilen, en V60 Recharge T6 aut. eAWD med det mellemste Plus-udstyr og en systemydelse på 350 hk. Det kan endda gøres endnu vildere i en T8 Recharge eAWD med 450 hk. Ydelsen er dog mere end rigelig i testbilen, der koster 549.000 kr. og med ekstraudstyr lander på 620.000 kr. Prisstigninger er dog på vej.

V60 kører lige så inciterende, som den ser ud. Du er tæt ved vejen og har det, som englænderne kalder en ”sleek” fornemmelse, når vi som efter en snor kan læne os ud i rappe overhalinger på motorvejen eller følge sognevejens bugtede sving med klar sikkerhed.

Her er hele tiden et kraftoverskud at gøre godt med.

Det større batteri og nye elmotorer giver et klart bedre greb med baghjulene og løfter køreegenskaberne.

Drivlinjen med en benzinmotor på 253 hk foran og elmotor med 145 hk over baghjulene trækker på det nu større batteri på 18,8 kWh og leverer kræfterne flydende, mens den ottetrins gearkasse skifter meget velafstemt.

Vent på nyt styresystem

Undervejs har du fin støtte fra sæderne med sidevinger og et godt overblik på den stilrene instrumentering med en central skærm på 9,3 tommer. Vi kommer lige fra en test af den høje XC60, der har fået det nyere Android Automotive-styresystem, der også rulles ud i V60 med modelår 2023, som man allerede skifter til her i foråret.

Android Automotive er mere omfattende og intuitivt nemt at betjene end det klassiske Volvo-styresystem. Begge systemer fungerer dog på højt niveau, selv om grafikken er lidt grov i det ”gamle” system. Finish, kvalitetsoplevelse og et gedigent indtryk med velvoksne instrumenter og en dejlig stor letbetjent volumenknap tæller i alle tilfælde op.

Her er pænt med plads foran og på bagsæderne. Bagagerummet er med sine 529 liter rimeligt, mens tanken på 60 liter også er voksen.

Som med alle plug-in hybrider handler anvendeligheden meget om kørselsmønster.

Det gælder især, hvor lange motorvejsstræk der er, og hvor meget du kører på ren strøm. Vi nåede 72 km ud af de lovede 89 km, så det er ikke urealistisk at nå målet.

Forbruget på 16,4 km/ l er acceptabelt.

Langsom opladning

Volvo påstår, at vi kan køre med ”One Pedal Drive”, når bilen står i B-gear. Det holder dog ikke, for vi kan ikke bremse helt ned. Der er kun tale om en kraftig regenerering, som er irriterende ikke at kunne justere på.

Opladningen af batteriet sker også kun med de klassiske 3,7 kW mod 11 kW i Mercedes C-Klasse. Det betyder, at det tager fem timer at tanke Volvo V60’ eren helt op mod altså bare 2,5 timer i Mercedes, hvor du endda kan tilkøbe lynladning på hele 55 kW. Det er en skam, Volvo ikke er gået det sidste skridt.

Vi kan heller ikke løbe fra, at Mercedes C-Klasse, der ligger i samme prislag, ikke alene er en nyere bil og næsten yder det samme, men også er mere gennemført og en perfekt køremaskine.

Argumentet for V60 handler i høj grad om køreoplevelse.

Volvos ingeniører har nemlig forfinet modellen, der kom på markedet i 2018, i en sådan grad, at den fortjener en chance. Vi oplever nemlig V60 som en mere engagerende bil end den mere diplomatisk kørende C-Klasse, og så må svenskeren også have 2.000 kg på krogen mod 1.800 kg hos konkurrenten fra Sydtyskland. Samtidig byder selv grundmodellen, Core, på et hav af udstyr.