Biler

Svensker overbeviser med design og kvalitet

Volvo har ramt et eller andet med den nye C40, for den trækker opmærksomhed og er voldsomt behagelig at køre. Til gengæld er rækkevidden ikke så imponerende

Sidste skrig fra karrosseriskrædderne kommer fra Volvo, der nu er klar til at sælge den nye C40, som er en coupéagtig version af XC40 og altså ikke en helt ny model, som de vil have os til at tro. Bilen er nu aldeles glimrende alligevel. Fotos: Volvo

06. april 2022 kl. 20:11
Opdateret 07. april 2022 kl. 14:15

ELBIL: "Den er cool," udbrød fruen ved synet af den høje elbil.

Det er ikke hverdagskost, at hun overhovedet kommenterer en af mine testbiler, hvorfor det var endnu mere sært, at det lige var en Volvo, hun faldt for.

Måske den specielle kulør også hjælper lidt til.

Farven Fjord Blue skulle være inspireret af de dybe fjorde på den skandinaviske vestkyst, og selv om det lyder som en omgang marketinggas, så er det faktisk en virkelig fed lakering.

Jeg har tidligere kørt en kortere tur i den nye C40, hvor jeg var kritisk over for designet, men må erkende, at jeg også selv er blevet fan. På sin vis er det respektindgydende, at Volvo har lavet en ny variant af den kendte XC40, der ser så anderledes ud. Det skrånende tag tilføjer et langt mere atletisk og let udtryk, selv om jeg også godt kan lide den mere konservative og underspillede søster.

Overlegne kræfter

Der er ingen grund til, at en crossover-SUV skal have 408 hk, men jeg vil være forbandet, hvis det ikke er sjovt.

Volvo betyder "jeg ruller" på latin, og det gør det i dén grad i C40.

Volvo C40 er på trods af sin pseudo-coupé skrånende taglinje dog slet ikke tænkt som en sportsvogn, for er det målet, så er man bedre stillet med Polestar 2, som kører med samme teknik.

Nej, dette er grundlæggende en XC40 coupé.

Den store forskel fra XC40, bortset fra dens muskuløse design, er, at den ikke tilbydes med nogen forbrændingsmotorer. Den kører på den samme CMA-platform som XC40 og Polestar 2 og fås med disse modellers to rene elektriske drivlinjer, men altså ikke noget med benzin, diesel eller plug-in hybrider.

I modsætning til mange af konkurrenterne, der har lange leveringstider, er det faktisk også muligt at få fat i en C40 til august/ september, hvis man bestiller nu, lyder meldingen fra den danske importør.

Testbilen er allerede afsløret som kraftigste variant med elmotor for og bag, og sammen med det højeste udstyrstrin kaldet Ultimate bringer det prisen op på 480.080 kr., og man skal erlægge yderligere 30.000 kr. for det udstyr, som Volvo Danmark har valgt at proppe i vognen.
Der kan dog barberes 22.000 kr. af, hvis man nøjes med varianten Plus. Her er der så ikke lydanlæg fra Harman Kardon, eljusterbart førersæde og 360 graders kamera.Merprisen er 15.000 kr. i forhold til XC40.

Har man ikke behov for de mange kræfter, vil man være fint hjulpet af den nye basismotor, der præsterer 231 hk og nøjes med forhjulstræk. Den er over 50.000 kr. billigere. Batteriet er også mindre (67 kWh mod 75 kWh, netto), men da forhjulstræk er mere effektivt end firehjulstræk, er rækkevidden stort set den samme, altså op til 441 km, som Volvo formulerer det. Og tak for den nuancering. Her er vi fremme ved en mindre flatterende side.

Lidt kort rækkevidde

Volvo XC40 er nemlig noget af en strømsluger, og det samme gælder C40, selv om den er en smule bedre til at mase sig gennem luften. Bilen brugte således lige over 25 kWh for at køre 100 km, hvilket svarer til en rækkevidde på 280 km ved blandet kørsel i fem graders varme.

En strækning på motorvej med 110 km/ t. øgede forbruget til 28 kWh/ 100 km, altså skal man ikke regne med mere end 270 km. Det forslår måske ikke til en langtur gennem Sverige, og konkurrenter som Tesla Model Y og Audi e-tron Sportback kører omkring 50 km mere, til gengæld lader den ret effektivt.

Her topper den ved 150 kW, hvis batteriet er varmt og næsten tomt. Her om vinteren nåede vi dog ikke mere end 125 kW, og tiden fra 10 pct. til 80 pct. tog lige knap 40 minutter. Det er godkendt.

Du må dog affinde dig med et par forviklinger i hverdagen. F. eks. ved bagdørene, hvor entreen ikke længere er helt så yndefuld for højere passagerer på grund af den buede taglinje. Og det siger sig selv, at der ikke er uendelige vidder over toppen på rejsende bagi, for den smarte coupéform tager godt for sig af hovedhøjden. Og, hov, den skrå bagklap tager også noget af bagagepladsen, og den lille bagrude, endda uden vinduesvisker, er ikke let at kigge ud ad.

Firehjulstrækket indgyder tillid og giver mærkbart bedre greb i kurverne. Elbilen styrer, som var der lagt skinner ned i asfalten.

Det er en elektrisk SUV, der har masser af power, men er bedst til at køre ganske stille og roligt. Jeg kunne dog ønske mig lidt bedre komfort, og det vil givetvis blive imødekommet, hvis man undlader at bestille de store hjul, men nøjes med 19 tommer, som er standard.
Interiøret er lækkert og ser cool ud, men vi bliver aldrig rigtig gode venner med den lodrette skærm, hvor hovedparten af betjeningen foregår.

Vi savner nogle af de gode gamle knapper, der er mere intuitive, og så bliver skærmen lynhurtigt meget fedtet. Den virker også meget lille i forhold til Polestar 2, men har software fra Google, så flere af dine apps fra telefonen automatisk finder vej til bilen.
Alle C40 har også det store panoramaglastag, som gør, at man får mest muligt ud af solen og en lysere kabine.

Konklusion

Skal man så bare skynde sig at købe en?

Mærket, designet og kræfterne i Volvo C40 appellerer uden tvivl, men mindre mærkeloyale elbilkøbere kunne dog nemt blive fristet til billigere konkurrenter som f. eks. Kia EV6, der også bruger deres energi mere effektivt. Men mere direkte konkurrenter som Audi Q4 e-tron quattro eller Tesla Model Y koster begge på den dyre side af en halv mio. kr., så Volvo er faktisk konkurrencedygtigt prissat. Det fine er, at bilen, trods jættekræfterne og møllehjulene, også er herlig at køre til dagligt.
Men på længere ture skal man være indstillet på lidt flere ladepauser.

VOLVO C40 P8 ULTIMATE