Biler

Velafstemt ny SUV rammer plet

Den nye Kia Sportage, som vi tester med benzinmotor på 150 hk, byder på masser af karakter og er et stærkt bud i klassen

Den nye Kia Sportage har sin helt egen attitude. Men SUV'en har også noget at byde på. Fotos: Jens Overgaard

04. maj 2022 kl. 12:35
Opdateret kl. 12:45

SUV: Biler kan sagtens have et nærmest personligt udtryk.

Det ved man hos Kia-og Hyundai-koncernen, som for alvor har fået skarpslebet en unik stil for begge mærker de seneste par år.

Hos Kia er det den bredt favnende canadiske bildesigner Karim Habib, som står i spidsen for omstillingen.

Han, som har sat et solidt aftryk på den nye generation af Kia Sportage, som er søstermodel til Hyundai Tucson og skal tage kampen op mod de andre høje drenge i klassen, hvor Ford Kuga Plug-in Hybrid er ledende.

Selv om de kantede linjer måske i første omgang kan få nogle til at løfte øjenbrynene, er der masser at komme efter i den rummelige og ikke mindst gedigne SUV, der teknisk også er helt fremme i skoene.

Det står klart efter en uges test af Kia Sportage med 150 hk benzinmotor, automatgear og topudstyret, Upgrade.

Det er en model, som lander på heftige 467.000 kr.

Men den kan fås som grundmodellen, der kort og godt hedder Sportage, fra 335.000 kr.

Importøren har dog store forventninger til plug-in-hybriden, der med det pæne mellemudstyr, Prestige, koster stort set det samme som basisversionen med automatgear, hvilket er 365.000-370.000 kr. De første indtryk af Sportage lover godt i bilen, som er vokset på alle ledder i forhold til forgængeren.

Et solidt indtryk med døre, som lukker med den rigtige lyd, interiør med en høj finish og kontakter, der er rare at røre ved, store og hurtige skærme, godt støttende sæder og ikke mindst en drivlinje, som fungerer meget gelinde, trækker op.

Harmonisk interiør

Overtegnede er i forvejen ret lun på Hyundai Tucson. Her får du en bil med mere attitude, som cirka matcher sin koncernfætter på mål. Der er regulær plads foran og på bagsæderne, mens bagagerummet er på fornuftige 562 liter mod 577 liter i Tucson.

Bag rattet har du udsigt til en digital instrumentering med to store skærme på 4,2 tommer i instrumenthuset og en central skærm på 12,7 tommer. Styringen af det automatiske DCT-gear med dobbeltkobling og syv trin klares med drejehjul, som efterhånden også findes i mange af de elektriske modeller.

Det virker fint, især da park-funktionen klares med tryk på en central tast i midten.

Storskærmen er delt op med et ”berøringsbånd” underneden, som kan skifte mellem radio og klimaanlæg, og hvor der er en rigtig drejeknap til indstilling af volumen.

Det er godt tænkt. Men systemet har den svaghed, at det uforvarende kan skifte fra radio til ventilation. Så når du tror, at du justerer niveauet på lyden, ja, så er det varmen.

Det kræver en ændring i opsætningen.

Fremfærden er på alle måder ”smooth”, hvor den milde hybrid-drivlinje, der understøttes af en 48-volts-teknologi, giver et godt afsæt og spiller fint sammen med automatgearet.

Affjedringen har en fin balance.

Her lover Kia en brændstoføkonomi på 15,1 km/ l. Vi landede på 12,7 km/ l i gennemsnit.
Det er rimeligt efter omstændighederne.

Uden adaptiv fartpilot

Modellen har i grundversionen pænt med udstyr inkl. full LED-forlygter, en central skærm på otte tommer og en pæn sikkerhedspakke. Du skal dog op i mild hybrid-versionen med automatgearet for at få adaptiv fartpilot og f. eks. udvidet automatisk nødbremse, der virker ved venstresving. Og så er prisen steget, så Sportage stort set koster det samme som den netop lancerede plug-in-hybrid-version.

Plug-in-varianten byder ikke alene på mere motorkraft i form af en systemydelse på 265 hk og en forventet bedre brændstoføkonomi, forudsat dit kørselsmønster matcher det. Her er dog altså også tale om det højere og mellemstore Prestige-udstyrsniveau, der bl. a. omfatter samme store centrale skærm som i testbilen.

Det testede Upgrade-udstyrsniveau er også mere attraktiv prismæssigt, når drivlinjen er plug-in-hybrid. Her er i alle tilfælde stort set alt i udstyr, inkl. multifunktionel smart key, adaptive full LEDforlygter og elektrisk bagklap.

Her er også en aktiv blindvinkelassistent, så du får et lille billede i displayet, når afviserarmen aktiveres. Den elektriske bagklap har en funktion, hvor den åbner, hvis du står bag bilen i tre sekunder.

Det kan dog give utilsigtede oplevelser, hvis bagklappen åbner, uden at du er klar, oplevede vi.

Konklusion

Den nye Kia Sportage er en usædvanlig harmonisk bil, som bringer ny fylde ind i mellemklassen af SUV’er.

Hvis du vil have en enkel og veludstyret model, som er lige til at gå til, er grundversionen, Sportage, med automatgear det mest oplagte valg.

Umiddelbart giver den netop lancerede plug-in-version med mellemudstyret, Prestige, dog mest valuta for pengene.

Den er mellem en halv og en hel snes tusinde kr. dyrere end konkurrenter som koncernfætteren Hyundai Tucson Plug-in Hybrid med mellemudstyret, Essential, eller Ford Kuga Plug-in Hybrid med Titanium-udstyr, men den høje Kia Sportage er også merprisen værd.

Kia Sportage 1,6 T-GDI mild hybrid Upgrade