Vild og voldsom Mercedes

Den rykker da også så vildt, at huden strammes op til et næsten satanisk smil. Den rummer snildt en familie med tre børn, en golfbag i bagagerummet og er verdens første elbil fra Mercedes AMG.

Og indrømmet: Det var med let rystende knæ, jeg drog ud på gader og stræder med den nye vogn, der under helt særlige omstændigheder yder ekstreme 761 hk, der tilfældigvis matcher ydelsen i en Porsche Taycan Turbo S.

Historien handler om en bil med en lang liste af attributter og et langt navn: Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ er betegnelsen for topmodellen i den nye EQS-serie.

Lige så langt dens navn er, lige så let er den at håndtere. Faktisk er den superaerodynamiske vogn så let at køre, at det går hen og bliver kedeligt.

Først bør det dog konstateres, at det nok aldrig har været så komfortabelt at køre 0-100 km/ t. på 3,8 sek. Eller 3,4 sek., hvis man investerer yderligere i en pakke, der hedder Dynamic Plus, som øger ydelsen fra de normale 658 hk.

Opgraderingen koster knap 60.000 kr. og ekstra vildskab ind i ligningen, dog kun under visse forhold.

Vil man have fuld valuta for pengene i en EQS AMG, skal batteriet nemlig altid være ladet op til mindst 80 pct., når man sender raketten af sted. Ellers er alle hestene ikke i stald. Nå ja, de næsten 800 hk er også kun, hvis man har aktiveret race start-funktionen. Kan det hele snart bliver mere akademisk? Det er heller ikke os alle beskåret at placere en ny AMG i carporten.

Mercedes forlanger 1.806.000 kr. for entrebilletten til den elektriske AMG-arena og ud over pakken med ekstra hestekræfter, er der yderligere tilvalg, som bringer den samlede pris op på 2.083.191 kr.

AMG uden lyd

AMG er normalt noget, der kan få bilelskere i alle aldre til at skifte luftgear. Andre vil have svært ved at se forskel. Det er nok kun kendere, der kan se forskel på den EQS 580, som jeg testede i foråret, og så den nye AMG. Men kig igen: 22 tommer racerfælge med skivebremser i dimension som middagstallerkner, en anden og mere markant grill, der er en strømlinet fortolkning af den klassiske Panamericana-grill fra de konventionelle modeller, nyt lys i baglygterne og en modifi-ceret bagspoiler er de diskrete antydninger af bilens kræfter.

Bilen springer fra stående start med samme rejselyst som et fly fyldt med fodboldhungrende danskere på vej til Manchester for at se Christian Eriksen. Samtidig sendes overvægten af de mange kW til baghjulene, så det nærmest føles, som om vogntøjet letter. Den føles som en landgående, eldreven raket. Ingen ventetid på turboer, gearkasse eller hjulspind i den 2,6 ton tunge vogn. Motorerne skyder samtlige næsten 1.000 newtonmeter af fra stående start, og firehjulstrækket bider med usvigelig sikkerhed i det sorte underlag.

Som at spille Playstation

Men det er alligevel nu, problemerne begynder at tårne sig op. Selve køreoplevelsen er ikke en oplevelse af perfekt afstemt mekanik, snarere en række computerprogrammer, der interagerer optimalt med hinanden. Og det er lige så kedeligt, som det lyder. Køreegenskaberne er så perfektionerede, at det føles som at spille Playstation.

En anden grund er kampvægten på mere end to et halvt ton uden passagerer.

Selv om det er svært at undgå at blive forført af hestekræfterne, mangler bilen simpelthen den sidste X-faktor, der gør, at du ikke har lyst til at stige ud af den igen.

Traditionelle bilentusiaster er dog ikke målgruppen. Har aldrig været det. Nej, Mercedes-AMG EQS er til de kunder, der forventer, at det bedste er det dyreste. Det største krav, den stiller til dig, er, at du kan betale.

Kunderne kan også tage det helt roligt, hvis de skal på lidt længere ture. Bilen har samme kæmpebatteri på 108,8 kWh som de øvrige EQS-modeller, og selv om den officielle rækkevidde lider under især de brede dæk, så er den immervæk hele 578 km. Og jeg kørte lige omkring 500 km under testen i 20 graders varme. Lægger man for alvor fra land, tømmes batteriet dog med samme fart som hanerne med weissbier til næste måneds tyske oktoberfest.

Som de øvrige nye Mercedes-elbiler lader den heldigvis effektivt over tid, bl. a. takket være avanceret temperaturstyring af batteriet, og en ladetid fra 10-80 pct. på 30 min. for så stort et batteri er mere end godkendt.

Har man lidt mere sportslige ambitioner og færre midler at bruge på biler, ville jeg personligt gå efter den mindre EQE 53, der koster lige knap 1,2 mio. kr.

MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC+

• Pris: 1.806.000 kr.
• Testbilen: 2.083.191 kr.
• Batteri: 107,8 kWh
• Forbrug: 21,4 kWh
• Rækkevidde: 578 km, WLTP
• Rækkevidde, målt: 500 km
• Opladning: 11 kW (AC), 200 kW (DC)
• Motor: to elmotorer, firehjulstræk
• Ydelse: 658 hk (min. 80 pct. strøm på batteri)
• Nm: 950
• Ydelse, Dynamic Plus: 761 hk (min. 80 pct.
• strøm på batteri)
• Nm: 1.020
• 0-100 km/ t.: 3,4 sek. (Dynamic Plus)
• Topfart: 250 km/t. (Dynamic Plus)
• Mål (L/B/H): 522/193/151 cm
• Plusser: motorkraft, udstyr, rækkevidde, opladning
• Minusser: mangler sjæl og AMG-DNA, kostbart ekstraudstyr.

Inde bag rattet er der udsigt til den kendte hyperscreen, som er standard her i topmodellen.

Førermiljøet består af en enkelt stor skærm i stedet for et instrumentbræt. Eller hvis vi skal være helt korrekte, så er der tre skærme, der er sat sammen i den enorme glasplade. Det første indtryk er, at det er ultramoderne, men det er også et relativt stort spild af digital plads. Passagerskærmen føles ganske unødvendig, men det giver enorm opmærksomhed, hvis man har gæster med, ligesom lysshowet, der breder sig om aftenen.

Omme i agtersalonen kan passagererne strække benene langt ud og synke ned i de brede lædersæder.

Man er vant til, at drømme af denne art er forbundet med dårlig samvittighed, men den er svær at få øje på her. Jeg er dog ikke sikker på, hvor godt EQ og AMG eksisterer sammen.

Måske vil det være anderledes for den mindre EQE, men hvis det var mine EQS-penge, ville jeg gå efter de billigere EQS-varianter. Ellers er AMG-udgaven faktisk slet ikke dyr. Sidst jeg kørte i en S-Klasse AMG, var startprisen 3,2 mio.kr.