VW-direktør: Nu falder leveringstiderne

Det er hverdagen for mange bilproducenter. Det gælder især for elbiler og særdeleshed i VW-koncernen, hvor det ikke har være usædvanligt med leveringstider på over et år på populære elektriske modeller som ID.3 og ID.4.

Men nu lysner det, lyder det fra Michael Ebeling, som er adm. direktør for Volkswagen i Danmark.

Det betyder, at leveringstiden for en ID.4 falder fra af være måske 12 måneder til bare tre måneder. Det samme gælder for den nye søstermodel, ID.5. Den kendte ID.3 kan også leveres hurtigere, og her er leveringstiden nede på fem måneder.

- Vi kan allerede nu se, at der er begyndt at komme flere biler til landet nu, og det går kun hurtigere i tredje og fjerde kvartal. Det betyder, at der kommer biler til de mange danskere, som har ventet længe, siger Michael Ebeling.

- Vi er meget positive. Så hvis man bestiller en ID.4 eller ID.5 nu, så kan man forvente at få den i slutningen af september, siger han.

Meget spiller ind

De lange leveringstider har givet anledning til frustration hos de mange danskere, som har bestilt en ID.3 eller ID.4 og ventet længe på den. Men mange af dem vil altså modtage bilerne i den kommende tid, lover VW-direktøren, der peger på, at Danmark sammen med Norge er usædvanlige i europæisk sammenhæng, da der er er overflod af ordrer på elbiler.

Michael Ebeling vil ikke sætte antal på, hvor mange elbiler, der på vej.

Senere på året følger den helt nye ID. Buzz. Den kommer dog kun i forholdsvis få eksemplarer i første omgang.

Grunden til de mange forsinkelser er bl.a. manglen på computerchips, de såkaldte semikonduktorer, som er en vigtig del af bilernes styresystemer. Men også ledningsnet, der i stor grad produceres i det krigsramte Ukraine, har påvirket leveringerne.

Styr på ledningsnet

Imidlertid er der nu ifølge Michael Ebeling kommet mere styr på leverancerne af ledningsnet, og det smitter af på leveringerne.

- Udfordringerne med mikrochips vil fortsætte noget endnu, men vi har fået løst de problemer, der har været med ledningsnet, siger han.

Det skyldes bl.a., der er nu er kommet gang i produktion af ledningsnet i Ukraine, mens der også hentes yderligere ledningsnet fra andre leverandører rundt om i verden.

Han peger på, at bilbranchen og dermed også VW har oplevet de sidste to år som noget af de vildeste nogensinde og i hans 25 år i branchen.

Først gav det i 2018 og 2019 store forsinkelser i produktionen, da bilerne skulle omstilles til den nye WLTP-brændstofnorm. Så kom manglen på semikonduktorer, fulgt af et skib, som sad på tværs i Suezkanalen, og skabte efter længe problemer med leverancer til bilfabrikkerne. Så kom coronakrisen, der lagde fabrikkerne ned i perioder, og gjorde chipsmanglen værre. Senest har udviklingen i Ukraine påvirket. Her bliver ikke alene lavet ledningsnetværk, men også en stor del af verdens ozongas, der bruges af de industrirobotter, der laver computerchips bliver produceret på de kanter.

Flere tangenter

Det betyder, at en bilimportør som Semler Gruppen, der er Danmarks største, med VW som det i sig selv største mærke, har skullet tænke andre tanker og omstille sig.

- Det betyder, at vi som importør har måttet tænke nye veje, og har fået de biler frem, som vi har kunne få, siger Michael Ebeling.

- Den store interesse ligger på elbilerne, men vi har prøvet at tilpasse os. Vi har set på, hvad kan vi gøre for at være mere handlekraftige og agile. Heldigvis har vi et stort modelprogram, så vi har flere tangenter at spille på, siger han.

- Der er stadig mange danskere, som er i markedet for en ny bil. Så vi har prøvet at ændre på det, vi har på hylderne. Vi har taget flere T-Roc hjem også selv om mange hellere ville have elbiler, og vi har også taget Taigo hjem. Det har danskerne taget godt imod, siger han.

Ingen garanti

VW er stadig den største importør med foreløbig 5500 biler. Men det er i et marked, hvor intet er normalt, og salgstallene klart er defineret af, hvad man kan levere.

De fleste bilproducenter har oplevet voldsomme prisstigninger på en række modeller det sidste halve år. Det gælder også hos VW.

Michael Ebeling kan heller ikke love, at de usædvanlige prisstigninger stopper.

- Det er verdenssituationen lige nu. Det er alt, der stiger, så det er nok ikke den sidste, vi har set. Selv om vi gør alt for at undgå for store prisstigninger, tør jeg ikke lægge hovedet på blokken. Der skal nok mere ro på verden, før jeg kan sige mere, og der er også inflation, siger han.

Michael Ebeling

• Er direktør for Volkswagen i Danmark.
• Han har været 25 i bilbranchen og kommer fra en stilling som direktør for Skoda Danmark.
• Tidligere har han bl.a. været direktør for Seat herhjemme.
• Han havde i mange år forinden en række poster hos den danske Ford-importør.