Xpeng er en blød kinesisk mellemvare

Xpengs danske direktør, Jens Olsen vil ikke ud med noget, der ligner priser, ej heller kommentere på, hvilken konkurrent, han ser som den oplagte til modellen P5, der er den første i Danmark. Hvem der skal stå for service og andet praktisk er også informationer, der holdes hemmelige og først i midten af maj ventes alle informationer frigivet.

Virksomheden har siden 2014 produceret elektriske biler og har valgt en central placering i København lige overfor Tivoli. Xpengs totale produktion nåede 144.000 stk. i slutningen af marts 2022. Langt de fleste er af modellen P7, men den kommer først til Europa, når den foreligger i en ny opdateret version.

De første kunder vil få bilen leveret til oktober, og foreløbig er man 17 ansatte i Danmark. Ingen ved, om der bliver mulighed for at se og prøvekøre bilerne i Jylland.

Der er ingen mulighed for at montere anhængertræk i bilen, der til gengæld synes at have pladsforhold inde i kabinen til overflod, især på bagsædet.

Bilen er en klassisk sedan, altså med udvendigt bagagerum, og der er ikke mulighed for at lægge bagsæderne ned, så det er ikke nogen oplagt familiebil. Når bagagerummet bliver åbnes, konstaterer man også, at låget er lavet med gammeldags ’kuffertknusere’. Til gengæld er det forholdsvist stort med sine 450 liter og yderligere 70 liter under et låg i bunden.

Stor bil

Den oplagte konkurrent til P5 er Tesla Model 3, og kigger man på priserne, så er Tesla’en steget massivt på det seneste, så den billigste koster 447.000 kr. og det har betydet masseimport af brugte 3’ere fra Tyskland. Her koster en seks måneder gammel Model 3 ca. 335.000 kr. Det kan alligevel blive Xpengs chance i den vrimmel af kinesiske biler, der har kurs mod Danmark. Bilen er godt 10 cm længere end Tesla Model 3, en del højere, mens akselafstanden er noget kortere.

En anden konkurrent er Polestar 2, der i billigste udgave fås fra 350.000 kr., dog uden særligt meget udstyr, mens eks. VW ID.4 koster fra 385.000 kr. med det store batteri.

P5 er en stor sedan, og da Xpeng ikke vil ud med prisen, har vi kigget i skats tilgængelige oplysninger på en af de Xpeng P5’ere, som virksomheden selv har indregistreret. Af de data fremgår, at bilen er værdisat til 388.000 kr. og da Xpeng samtidig kommunikerer, at der stort set ingen muligheder for ekstraudstyr bliver, gætter vi på en pris omkring 350.000-375.000 for bilen.

En af de virkelig hårde konkurrenter bliver Nio, der snart lander i DK med en opskrift, der ligner Xpengs: Ingen traditionel markedsføring og kostbart bilhus i centrum. En direkte sammenligning med Nio falder ud til Nio’s fordel, når man udelukkende ser på designet. Xpengs Model P5 er tung i formgivningen og savner kant.

Rent teknisk har P5 specifikationer, der mest af alt er en blød mellemvare, og det betyder forhjulstræk og 211 hk, der rækker til en spurt til 100 km/t. på 7,5 sekunder. Det tilhørende batteri på 66 kWh skulle give en rækkevidde på op til 465 km. Bilen kan lade hjemme med tre faser (11 kW), men finder du en lynlader, kan bilen blot modtage 70 kW. Mon ikke det bliver forbedret, når bilen kommer til oktober?

Alle modeller får fuldt udstyr i Danmark og eneste mulighed for at vælge noget, bliver metallak. Selv beskriver Xpeng sig som en teknologi-virksomhed, og Xpeng fremstiller selv hardware og software til bilerne. Den røde tråd i oplevelsen og betjeningen bliver en app, men den forstår ikke dansk fra lanceringen og Xpeng kan ikke sige, hvornår man kan tale dansk til bilen.