Et sted kommer togene til tiden. Derfor kommer der flere passager
Daværende Nordjylland Amt overtog tilbage i år 2000 fra Staten Skagensbanen (Frederikshavn-Skagen) og Hirtshalsbanen (Hjørring- Hirtshals) - og det var starten på en succeshistorie for togbetjeningen i Vendsyssel.
De to baner blev lagt sammen. Der blev investeret i nye skinner til Skagen i 2003 og i nye tog i 2004.
Togdriften blev effektiv, og i 2012 foreslog Regeringen, at Nordjyske Jernbaner overtog dele af eller hele togdriften i Vendsyssel.
Lange konstruktive forhandlinger betød, at Nordjyske Jernbaner i 2017 overtog det meste af driften i Vendsyssel. DSB kørte fortsat få tog.
Men Nordjyske Jernbaner overtog allerede i slutningen af 2018 hele driften i Vendsyssel i forbindelse med implementering og aftestning af et helt nyt sikkerhedssystem – ERTMS. Det blev implementeret i Vendsyssel som det første sted i Danmark, og DSB tog kunne ikke anvende det nye system – så det blev Nordjyske Jernbaner, der testede det. ERTMS-systemet er nu ved at blive implementeret i resten af Danmark.
Siden 2018 har der været timesdrift fra Aalborg til både Hirtshals og Skagen, og toget til Hirtshals starter i Skørping. Resultatet har været, at Vendsyssel har fået det bedste tognet i Danmark.
Togene kører stort set uden forsinkelser. 96% at togene kører rettidig (under 3 minutters forsinkelse), og det er kun 1% af forsinkelserne, der skyldes Nordjyske Jernbanen. Det er en rettidighed resten af landet ser på med misundelse.
Den stabile togdrift har betydet mange flere passagerer. Der er således næsten 10% flere passagerer i 2022-23 end i 2019 før Corona. Og det er det eneste sted det er set i den danske kollektive trafik. Her har der alle steder været færre passagerer.
De meget få forsinkelser skyldes bl.a. at Nordjyske Jernbaner ikke er afhængig af koordinering med DSB tog.
For hvis vi ser på DSB, ja så var det i 2022 kun 71% af togene, der var rettidige. Så hvis DSB tog skulle fortsætte i Vendsyssel ville Nordjyske Jernbaner være tilsvarende forsinkede, da der jo en enkeltsporet jernbane i Vendsyssel, hvor tog skal mødet på bestemte steder.
Og så har vi fået en stikbane til Aalborg Lufthavn. Den havde hverken rod i lokal- eller regionalpolitiske ønsker. Det var et produkt af et natteforlig på Christiansborg. Men nu har vi stikbanen, og der er jo som ventet ikke ret mange, der kører med den. Så det mest positive, jeg kan sige om stikbanen, er, at den forhindrer DSB i at skulle køre i Vendsyssel igen. For DSB skal betjene lufthavnen.
Der foreligger en aftale om, at Nordjyske Jernbaner skal betjene Vendsyssel alene frem til 2030, og jeg håber, det vil fortsætte i mange år derefter.
Det nye signalsystem – ERTMS - som med gode erfaringer har virket i Vendsyssel siden 2018 - kan tages i brug på strækningen Hobro-Aalborg i 2026. Det giver mulighed for flere tog på strækningen.
Strækningen Hobro-Aalborg har lyntog hver time, som kører uden stop mellem Hobro og Aalborg. Der kører også hver time et IC-tog, som stopper ved alle stationer. DSB vil gerne, at IC-tog stopper ved færre stationer, og det kan ske ved, at Nordjyske Jernbaner kører mere på strækningen.
Region Nordjylland, der finansierer Nordjyske Jernbaner, overvejer pt forskellige modeller for denne øgede betjening.
I den mest vidtgående model (Scenario 2) starter Nordjyske Jernbaners tog til Hirtshals og Skagen begge i Hobro. Men denne løsning vil gøre driften meget sårbar overfor DSB forsinkelser.
Tog fra DSB og Nordjyske Jernbaner skal starte sydpå med 4 minutters mellemrum med DSB først. Og tilsvarende skal togene starte fra Hobro mod nord med 4 minutters mellemrum. Og dette kan kun lade sig gøre, hvis DSB tog i begge retninger har afgang med 30 minutters interval. Det betyder, at hele landets togkøreplan skal indrettes efter det, og det er vist nok ikke sandsynligt.
Og hertil kommer, at fx hvert tredje DSB tog mod syd fra Aalborg i dag er forsinket, så det vil Nordjyske Jernbaners tog også være allerede ved afgang.
En realistisk løsning kan være den skitserede Basis-model, hvor Nordjyske Jernbaners tog til Hirtshals og Skagen starter i Skørping, og IC-tog stopper i Skørping og Støvring.
Scenarie 1, hvor der kører ét tog fra Nordjyske Jernbaner til Hobro, kan måske også fungere, med her bør IC-tog fortsat stoppe i Arden og Skørping. Det er bedre med flere stop end hurtigere IC-tog mellem Hobro og Aalborg.
Det bør under alle omstændigheder være afgørende for valg af model, at Nordjyske Jernbaners rettidighed er robust overfor forsinkelser på DSB tog.
Hvis der ikke findes en robust løsning, kan resultatet blive, at Himmerland får bedre togbetjening på bekostning af dårligere togbetjening med flere forsinkelser i Vendsyssel.
