Skuffende debut for kantet og firehjulstrukket elbil

Desuden fås Subaru Solterra kun med firehjulstræk, mens bZ4x findes med både træk på forhjulene og alle fire. Så det handler om fuldt 4WD i Solterra, vi tester i topmodellen Touring Plus til 460.000 kr., som dog kun er beskedne 30.000 kr. dyrere end grundmodellen, Limited.

Den kan sættes op i X-Mode, som er en ”grebsassistent”, der fordeler trækket mest optimalt mellem for- og bagakslen for bedre vejgreb i terræn, og som vi kørte med succes på lerede bakker. Her fik bilen med en frihøjde på en snes cm godt fat på selv glat underlag og kravlede sikkert frem. Solterra er dog ikke en direkte offroader som de klassiske Subaru’er med symmetrisk firehjulstræk.

Her har man et pragmatisk samarbejde med Toyota, lige som med sportsvognene Subaru BRZ og Toyota GR86.

Desværre lider de første versioner af Solterra og bZ4x af samme mangel; rækkevidden er langt under det lovede. Du kan også kun se batteriets ladestand med grafik frem for i pct., mens de allerførste biler kun AC-lader på én fase. Men det bliver rettet, lover producenterne.

Således vil de Toyota bZ4x, som leveres i løbet af foråret, få trefaset opladning, lige som den næste sending Solterra, der bliver 2024-modeller, og forventes til november. Alle – også nuværende modeller - får til maj en stor softwareopdatering. Den betyder, at der bliver skruet op for, hvor stor en del af batteriet, som udnyttes. Her har der ifølge fabrikkerne været afsat en ”buffer”, så der er 8 pct. tilbage, når måleren er helt nede. Ladestanden vil også vises i pct. lige som der korrigeres for ”ladetab” ved opladning, mens rækkevidden påvirkes mindre, når varmeanlægget tændes, så man fået et mere retvisende billede.

Komfortabel og godmodig

Her er ellers tale om en rummelig, gedigen, komfortabel og letkørt elektrisk SUV. Forsæderne er brede, der er godt med luft til alle sider og en solid fornemmelse ved de fleste greb og kontakter. Opsætningen med en cockpitagtig tunnel i instrumenthuset har fået kritik. Men jeg kan godt lide, at du på den måde er fokuseret på de vigtigste instrumenter i ”hullet”.

Betjeningen virker med et bånd af kontakter under den store centrale skærm på 12,3 tommer, mens gearskiftet klares med et lille drejehjul i midterkonsollen. Her er plus til rigtige kontakter frem for ren skærmbetjening, men minus til, at kontakterne er klejne og svære ramme. Vi har heller ikke point til overskueligheden. Skærmen har gnidrede ikoner, og det samlede billede er for hightechagtigt, frem for at være enkelt.

Samtidig er den kamera-styrede alarm for uopmærksomhed irriterende. Den skal registrere, hvis man kigger væk fra kørebanen, men reagerer ved bare et kort blik til siden. Vi fik også masser af fejlmeldinger om vejarbejde. På en tur ad motorveje E45 kom der fem advarsler, men vi mødte kun ét vejarbejde. Til gengæld er der ros til det digitale bakspejl, som giver præcise billeder - selv i mørke. Men vi mangler stadig en bagerste vinduesvisker.

Systemydelsen på de 218 hk - med 109 hk på for- og bagakslen - passer godt til bilen, som har tre køreindstillinger, men må heller ikke være mindre. Vi savner at kunne regenerere med ”One pedal” drive, men til gengæld har du ratpaddles til regenerering i byen.

Batteriet er på 71,4 kWh brutto (64 kW nt). Den lovede rækkevidde på 414 km (465 km i grundmodellen Limited) er dog svær at nå. Med pæn kørsel ved temp. omkring frysepunktet landede vi kun på 220 km. Især motorvejskørsel er hård ved batteriet.

Pas på hovedet

Bilen kan i teorien lynlades med op til 150 kW, så 0-80 pct. klares på en halv time. Her er dog ingen batteriforvarmer. Men et væskesystem, der varmer batteriet op på stedet. Det kræver tid at komme i gang, og en række forudsætninger skal være på plads for den optimale ladehastighed.

Her er masser af rummelighed, også på bagsædet. Ryglænet skråner dog, så høje personer kan ramme loftet ved bagklappen, hvis de ikke læner sig frem. Bagagerummet er på klejne 441 liter, vi mangler en frunk, og du må kun trække 750 kg.

Subaru Solterra Touring Plus

• Pris: 449.990 kr.
• Solterra Limited fra: 429.990 kr.
• CO2/km: 0 g
• Ejerafgift, halvårlig: 360 kr.
• Batteri: 71,4 kWh (64 kWh netto)
• Motor: To elmotorer og firehjulstræk
• Ydelser: For: 109 hk - bag: 109 hk
• Systemydelse: 218 hk
• Moment: 337 Nm
• 0-100 km/t: 6,9 sek.
• Tophastighed: 160 km/t.
• Rækkevidde: 414 km (Limited-modellen: 465 km)
• Målt rækkevidde: 220 km - 250 km
• AC-ladning: 3,7 kW, 1-faset. (3-faset kommer sidst på året)
• DC-ladning: 150 kW
• L/B/H: 469/186/165 cm
• Trækvægt u/m. bremser: 750 kg/750 kg

På udstyrssiden er der stor forskel på Toyota bZ4X og Subaru Solterra. Mens Toyota har mange modeller og pakker - men dog kun to 4WD-varianter - kan du vælge mellem de tre Solterra-modeller Limited, Touring og denne Touring Plus.

Topmodellen er det bedste køb, da springene er små. Den billigste 2023-version koster 430.000 kr. og byder på pænt udstyr som digital instrumentering, full LED-forlygter, elbagklap, nøglefri, digitalt bakspejl, elsæder og sikkerhedspakke med adaptiv fartpilot mv. Mens den næste med bl.a. hukommelse i sædet, større fælge og varme i rattet ligger på 450.000 kr. Plus versionen med soltag, koster yderligere en halv snes tusinde kr.

Konklusion

Subaru Solterra er en sympatisk elektrisk SUV. Den er gedigen, rummelig og ubesværet at køre. Det er en skam, at denne og søstermodellen Toyota bZ4x er kommet skidt fra start. Det bliver interessant med anden runde og mere færdigudviklede biler. Takterne lover godt, men først til den tid, vil man kunne give den endelige vurdering.