Her er den hemmelige svenske elbil, der ikke blev til noget

Det er en bil, som foreløbig er døbt ”The Emily Project”, og som er udviklet af selskabet Nevs på Saabs gamle fabrik i Trollhättan med masser af Saab-ingeniører i forreste række.

Faktisk kom bilen så langt i udviklingen, at flere prototyper har været ude på vejene til test. Imidlertid fik det kinesiske selskab, som står bagved Nevs, økonomiske problemer og måtte for kort tid siden lukke det hele ned.

Det betyder, at næsten alle de 350 medarbejdere er fyret, og ejerne, som er det kinesiske ejendomsselskab Evergrande Group, der købte Nevs i 2019, er på jagt efter købere til bilprojektet.

Heldigvis er hele udviklingsprocessen foreviget af det svenske reklamebureau Plint Marketing, hvor fotograf Peter Wahlström har været med hele vejen, og hvor man i flere kortfilm og en billedserie på bureauets hjemmeside kan følge den nærmest utrolige proces og høre hovedpersonerne fortælle undervejs.

Det hele gik i gang, da formand Xu Jiayin, som er chef og ejer Evergrande Group, ved købet i 2019 satte gang i en lynudvikling med den svenske tidligere Saab-ingeniør og projektudviklingschef hos Nevs, Peter Dahl i spidsen.

Porsche som forbillede

Han fik hurtigt sat et internationalt team sammen, som på bare 10 måneder fik udviklet de køreklare prototyper. Her er tale om biler, hvor fire elmotorer er placeret med én i hvert hjul, og som hver yder 120 hk, hvilket skulle give en systemydelse på 477 hk, mens en kraftigere version med 653 hk var under udvikling.

Ifølge Carup.se er der i alt udviklet seks prototyper, hvor sigtet fra starten var den elektriske og meget velkørende Porsche Taycan, så barren var høj.

Ovenikøbet har bilen et kæmpe batteri på hele 175 kWh og skulle dermed kunne nå en rækkevidde på 1000 km. Versioner med batterier på 140 kWh og 105 kWh var dog også planlagt. Til sammenligning rummer en stor limousine som Mercedes EQS 580 et batteri på 109 kWh, mens den største Ford F-150 Lightning pickup har et batteri på 131 kWh.

Men ikke nok med det, så har Nevs tilsyneladende udviklet en trådløs induktionsoplader, hvor man kan lade med 11 kW, hvilket svarer til standarden på en hjemmelader. Her har man også arbejdet videre med en gammel Saab-kongstanke om ”variabel momentfordeling”, hvilket betyder, at man kan dreje bilen meget lettere ved at bestemme, hvilket hjul, der skal køre.

Selve bilen er skabt med en undervogn, der byder på luftaffjedring for at håndtere vægten. Her er i tidens ånd også kamerasidespejle og noget så avanceret som bremseskiver i aluminium, der skulle kunne holde hele bilens levetid. Mens der også er soft close døre og en frunk på pæne 150 liter, der supplerer et bagagerum på 450 liter.

Vildt forløb

Ifølge chefen er bilen bare halvandet år fra at være produktionsklar. Således mangler prototyperne kun ADAS-systemer (assistentsystemer, red.) og airbags for at være køreklare.

Designet, som har tråde til Saab 9-5, er skabt af et hemmeligholdt italiensk designhus, forklarer Peter Dahl i en af videoerne, hvor den nærmest vanvittige proces bliver fortalt.

- Normalt udvikler man en bil til en biludstilling eller prototype, som er ret rå. Her har vi gjort begge dele på bare 10 måneder – det er en kæmpestor præstation. Det har handlet om at udpege, hvilken retning, vi skulle vi skulle gå, og så har hvert hold været så selvstændige, at de har kunnet arbejde med deres egne ideer, siger Peter Dahl.

I en videoerne optræder selveste Christian von Koenigsegg, der står bag Koenigsegg superbilerne, som testkører.

Saab og Nevs

• Saab blev grundlagt som bilproducent i 1945.
• Saab har i flere omgange haft en anstrengt økonomi. I 1989 købte GM 50 pct. af Saab, og i 2000 erhvervede GM sig hele andelen.
• Saab blev i 2010 solgt til hollandske Spyker, som i 2012 solgte selskabet videre til kinesiske Nevs.
• Det var planen at udvikle og bygge Saab 9-5 modeller med eldrift. Men planerne blev aldrig til noget. I 2019 købte ligeledes kinesiske Evergrande Group Nevs. Evergrande Group løb dog ind i økonomiske problemer
• De små kortfilm om Emily GT’s udvikling kan ses på plintmarketing.se/nevs

Hans umiddelbare indtryk er positivt. Den kendte entusiast fortæller, hvordan han kan mærke den variable momentfordeling og kalder oplevelsen for meget imponerende.

Det er uvist, hvad der sker med det angiveligt næsten færdige bilprojekt nu. Evergrande har sat det til salg. Spørgsmålet er så, om der er producenter eller investorer i den voldsomt turbulente bilverden, som finder det attraktivt at slå til.

Man kunne dog godt mistænke Evergrande for at smede nu, mens jernet er varmt, ved at fortælle historien. Men det er også næsten synd, hvis den tilsyneladende fine elbil ikke får en chance.