Den har kostet mindst 600 mio. kr. at anlægge indtil nu incl. ledningsarbejder mv. Men er det prisen værd? ”Plusbus kører erhvervsdrivende i sænk”, siger TV2 Nord.

Hvad opnår Aalborg egentlig med den store investering? Stort set ingenting!

Passagererne kom næsten lige så hurtigt frem med Linje 2 – i gennemsnit spares ca. to minutter. Men der kommer langt større kapacitet på ruten mellem Væddeløbsbanen og AAU-busterminal. Der er bare ikke så mange passagerer, at det berettiger til en så voldsom kapacitetsforøgelse.

Ville Aalborg Kommune have anlagt busvejen gennem byen, hvis staten ikke havde betalt 250 mio. kr. i tilskud? Vi ved det ikke, men det ville man næppe. Så vigtig er det heller ikke at kunne demonstrere en Plusbus eller sporvogn på gummihjul, som den også kaldes.

Vil det blive billigere at drive den kollektive trafik for Aalborg Kommune med de nye busser. 

Nej, det bliver det ikke, hvis man opretholder det lovede antal afgange, som oprindeligt var otte afgange i timen i hele driftsperioden. Sådan blev det dog ikke. Det vidste vi jo også godt!

Plusbussen er søsat med otte afgange i timen i otte timer dagligt og fire afgange i ni timer dagligt samt i weekender og ferier. Det vil sige, at der i ca. 1800 timer på årsbasis vil køre en Plusbus hver 7,5 minut. I ca. 4400 timer kører der en Plusbus hvert 15. minut. I resten af døgnet – 2500 timer - kører der slet ingen busser, men bilerne på Kastetvej må værsgo’ holde sig borte alligevel.

Det var da godt, at vi ikke fik en letbane som i Aarhus og Odense. I Aarhus har man haft letbane i fem år. Man forventede 9.000.000 passagerer, men i 2022 var der kun 5.475.000. Det svarer til ca. 15.000 dagligt. Samtidig havde man i 2022 et regnskabsmæssigt underskud på i alt 76 mio. kr., en langfristet gæld på 1.652.000.000 kr. og en kassekredit på 220 mio.kr.

I Odense har man en målsætning om at nå 9.800.000 passagerer i 2023. I 1 kvartal 2023 nåede man 1.400.000 passagerer.

Hvor mange passagerer har man som målsætning med Plusbussen? Skal vi gætte på, at der i 4. kvartal 2023 kommer 800.000 eller på årsbasis ca. tre-fire mio. Det er ikke meget. Buslinje 5C i København har et passagertal på ca. 20 mio. årligt uden busmotorvej gennem byen.

Rådmand Per Clausen og rådmand Jan Nymark Thaysen forsvarer det voldsomme indgreb i biltrafikken på Kastetvej med, at det vil medføre en betydelig stigning i antal buspassagerer overflyttet fra bil. 

Det må være deprimerende for de herrer rådmænd at læse Metroselskabets nye prognose for udvidelsen af Metroen på Nordhavn i København. Af de nye passagerer vil 30 pct. være tidligere bilførere/passagerer, 45 pct. vil være tidligere cyklister og 25 pct. tidligere fodgængere. Det er en klassisk fordeling ved kollektiv trafik projekter, siger professor i Transportøkonomi ved Københavns Universitet Mogens Fosgerau. Nu ved de to rådmænd det.