Stor forskel på nye bilers elektroniske støttehjul

Men der er stor forskel på, hvor hurtigt de reagerer, og hvor stabile, de er. Det gælder også, når man ser på, hvilke slags forhindringer, de kan håndtere. Det viser en ny test af køreassistent-systemer, som Euro NCAP har lavet, og som FDM bringer på sin hjemmeside. Her testes syv bilmodeller, som bedømmes med en skala på 1-4 prikker.

Resultatet er, at der er stor forskel mellem mærker, modellerne og årgange. Det gælder f.eks kø-assistenten, hvor den adaptive fartpilot fungerer med automatisk nødbremse og vejbaneassistent.

Klar udvikling

De bedste fungerer som et næsten umærkeligt sikkerhedsnet, der nænsomt støtter føreren, mens de dårligste fastholder kursen med et stramt rat, og slår fra, lige så snart, føreren lægger an til at blande sig i kørslen. Her det mest optimale, at hjælpesystemet fungerer smidigt sammen med føreren, og ikke som en kamp mellem bilens automatik og denne.

Her er de foreløbige konklusioner, at nyere biler er bedst. Men også, at de dyreste og mest præcise fanger mest. Her ses en klar udvikling, så bilerne i testen fra 2022 klarer sig langt bedre end de testede fra 2020. Det gælder især evnen til at reagere på biler, som er parkeret i en kurve, eller biler, som kører ind foran. Her er der stor forskel på, hvor blidt eller hårdt de reagerer.

Men flere biler i den nyeste test har også udfordringer.

Det kan dog være svært for den almindelige forbruger at se forskel, nå at prøve det hele og kende systemernes praktiske evner.

Søren W. Rasmussen, som er bilteknisk redaktør hos FDM, har nogle klare råd.

Udviklingen går stærkt

- Vi kan se, at de nyeste biler er de bedste. Her er sket en kæmpe udvikling med stor forskel bare fra 2021 til 2022. Når du køber en bil, har du ofte flere valgmuligheder for opgradering til mere udstyr. Her giver de mest avancerede systemer typisk de bedste oplevelser, siger Søren W. Rasmussen, der peger på, at man med udstyrspakker til en mindre merpris, typisk altså kan få mere avanceret teknologi. Det kan f.eks være med flere og mere fintfølende funktioner eller bedre kameraer. 

Her handler det om at sætte sig grundigt ind i tingene.

- To modelårgange kan sagtens være meget forskellige, siger Søren W. Rasmussen, som dog også peger på, at der er hjælp fra andre sider.

- En funktion som trådløse opdateringer (OTA) kan faktisk løbende gøre en bils sikkerhedssystemer bedre, siger Søren W. Rasmussen, som kun forudser en fortsat vækst nye løbede funktioner og forbedringer i de kommende år.

- Sikkerhedssystemerne skal ikke alene fastholde bilen i vognbanen, sikre den i trafikken og hjælpe med at undgå ulykker. Det er også små brikker, som i sidste ende skal munde i en selvkørende bil, siger han.

Der er år til dato testet 21 bilmodeller. Syv har fået topkarakteren på fire prikker, mens fem fik kun en prik.