Når frosten rammer, kan du så vente to uger?
Efteråret er over os, og selv om glatte veje stadig kan føles langt væk, er det allerede nu værd at tænke på vinterdækkene. Reglerne fra sidste år har fået flere bilister til at være opmærksomme på, om dækkene passer til føret. Alligevel reagerer mange først, når rimfrosten rammer forruden. Det lægger ekstra pres på værkstederne og kan give længere ventetid for dem, der først bestiller tid, når kulden har meldt sin ankomst.
En enkelt vejrudsigt kan fylde kalenderen
Mønstret er stort set det samme hvert år. Oktober byder typisk på milde dage, og skiftet til vinterdæk virker ikke videre presserende. Men så snart kulden rammer, reagerer mange på én gang.
"Når vejrudsigten først melder om nattefrost, bliver vores kalender hurtigt fyldt to uger frem i løbet af en enkelt dag. Det går utrolig stærkt, fordi alle vil have en tid," fortæller Michael Roliggaard, der sammen med Claus Bering driver S. Eriksen Dækcenter i Aalborg.
Han har forståelse for, at hjulskiftet let bliver skubbet bag arbejde, familie og andre praktiske gøremål. Problemet er bare, at mange venter, til behovet bliver akut.
Flere tager dækkene alvorligt
Siden sommeren 2025 er det blevet tydeliggjort i reglerne, at bilisten har ansvaret for, at dækkene er egnede til det aktuelle føre. Kører man f.eks. i sne, is eller sjap på åbenbart uegnede dæk, kan det udløse en bøde på 1.000 kroner pr. dæk.
Ifølge Dækbranchen Danmark steg andelen af personbiler på vinter- og helårsdæk markant efter regelændringen. Det samme billede ser de hos S. Eriksen.
"Vi kan tydeligt mærke, at mange tænker sig om en ekstra gang. Sidste vinter solgte vi omkring 10 procent flere vinterdæk end året før," fortæller han.
Det kunne også mærkes, da vinterhjulene skulle af igen i foråret.
"Flere biler havde vinterdæk på, og fordi kulden holdt ved, ventede mange med at få sommerdækkene monteret. Derfor blev en stor del af hjulskiftene samlet på ganske få uger. Det fortæller os, at vi også kan forvente en travl efterårssæson."
Bøden er ikke den største risiko
Tydeliggørelsen af reglerne har gjort risikoen for en bøde til et meget konkret argument for at få styr på dækkene. Men ifølge Michael er sikkerheden langt vigtigere.
"En bøde er selvfølgelig træls, men den største risiko er, at bilen ikke reagerer, som man forventer. Kører man på sommerdæk i sne eller på glatte veje, får man dårligere vejgreb og længere bremselængde. Det kan være afgørende, hvis man pludselig skal bremse eller undvige."
Sommerdæk er udviklet til mildere forhold. Når temperaturen falder, bliver gummiet hårdere, mens vinterdækkenes blødere gummiblanding og særlige mønster er konstrueret til at bevare grebet i kulde, sne og sjap.
Ser fine ud, men er de klar til vinter?
Et vinterdæk kan se pænt ud uden at være klar til endnu en sæson. Derfor bør både mønster, alder, gummi og slitage kontrolleres, inden dækket bliver monteret.
Lovkravet er mindst 1,6 millimeter mønster, men til vinterkørsel anbefales det ikke at vente så længe. Når mønsterdybden nærmer sig tre millimeter, bliver dækkets evne til at lede vand, sjap og sne væk dårligere.
Man bør samtidig se efter revner, skader på dæksiderne og ujævn slitage. Alderen spiller også en rolle, fordi gummiet gradvist bliver hårdere, selv om dækket ikke har kørt ret langt.
"Det afgørende er ikke kun, hvor mange millimeter mønster der er tilbage. Vi ser jævnligt dæk, som umiddelbart ser fine ud, men som er blevet hårde med alderen eller har en skæv slitage. Det kan blandt andet skyldes forkert dæktryk eller problemer med bilens hjulindstilling," forklarer Claus Bering.
Mærkningen på siden af dækket fortæller også, hvilke forhold det er beregnet til.
"M+S viser, at dækket er beregnet til vinterlige forhold. Vil man være bedst muligt rustet til sne og hårdt vinterføre, bør man se efter 3PMSF-symbolet, altså bjerget med snefnugget. Det viser, at dækket har bestået en standardiseret test i sne."
Elbiler stiller nye krav til dækkene
Det stigende antal elbiler kan også mærkes på dækcentret. Elbiler er ofte tungere end tilsvarende benzinbiler, har et højt moment og kører på større hjul. Det kan øge slitagen, især hvis dæktryk, kørestil eller hjulindstilling ikke er i orden.
"Elbilkunder spørger mere ind til støjniveau, rullemodstand, rækkevidde og holdbarhed. Det er fornuftigt, for dækket skal ikke kun passe i størrelsen. Det skal også kunne håndtere bilens vægt og køreegenskaber," siger Claus Bering.
Samtidig kan visse populære dækstørrelser til elbiler blive sværere at skaffe midt i sæsonen.
"Vi køber stort ind, men hvis mange efterspørger den samme størrelse på samme tid, kan udvalget blive mindre og leveringstiden længere. Derfor er det en fordel at få kontrolleret vinterdækkene, inden sæsonen for alvor begynder."
Bestil tiden nu, og lad vejret afgøre skiftet
Det er ikke nødvendigvis en fordel at få vinterdækkene monteret flere uger, før temperaturerne falder. Men der er forskel på at få hjulene sat på og på at have en tid i kalenderen.
Det gælder især for pendlere og erhvervsdrivende.
"Er man afhængig af bilen for at komme på arbejde eller holde virksomheden kørende, er to ugers ventetid ikke bare irriterende. Det bliver et reelt problem," afslutter Michael.
Hos S. Eriksen Dækcenter kan man få hjulene opbevaret tørt og korrekt på dækhotel. Inden næste montering bliver dækkene kontrolleret, så slid, skader eller utilstrækkelig mønsterdybde kan opdages i god tid.
Læs mere og bestil tid på seriksen.dk eller telefon 98 15 66 22.
